20万级高品质合资纯电SUV横评 谁是家庭用车最优选？

我这朋友刚下了一纯电指标, 问我买什么车, 预算20万左右, 但是我推荐都是新势力, 他不喜欢, 他就想买一合资品牌, 我是真没招了, 你有什么推荐

你总得给点具体需求吧, 要一个家用的SUV, 看过了ID.4 Cross, 但是个性稍微差点, 对于纯电的续航, 充电 空间 驾驶质感 安全, 都比较看重, 哦 对了, 他最近刚荣升准爸爸, 所以这个车内的座舱健康, 也很重要, 那我大概知道了

我现在我去借车, 明天咱们老地方见, 好吧, 问题, 在新能源时代, 很多层出不穷的新势力品牌, 把曾经那些合资品牌的辉煌啊, 风头啊, 全都给抢走了, 但你不能说, 合资品牌, 在新能源时代就没有好的产品了, 20万区间, 这三台车就是他们最好的代表作, 是我对这个产品了解的不太透彻了, 我怎么就没想到这三台车, 这都不重要, 今天咱们拿这三台车一块来好好比一比, 根据你朋友的需求, 看看哪台车更适合他

这奇亚EV5的外观造型设计, 真的有那种眼前一亮的感觉, 虽然说别克尔E5, 以及大众的ID.4 Cross, 他们都挺有设计感的, 但还是不如他的, 这个我同意, 就是现在很多新势力的车型设计, 咱们就说它比较的趋同, 但这EV5放在这, 这三台车里边, 它就属于那种, 有点独树一帜的那种感觉, 尤其是它这个虎啸式的数字前戈山, 就是把奇亚的那种家族化的设计风格, 在新能源化里边, 给它进行了一个升级和进化, 再者就是它方方正正的造型, 我觉得一会儿它侧空间会有优势, 就外观吧, 就见仁见智, 咱们不说了, 就直接直奔主题, 开测, 对于这一价位购入SUV车型的消费者而言, 车内空间表现是关注重点, 在这一轮测试中, 我们用四个20寸灯机箱, 来模拟大家自驾出游场景, 显然三台车的空间表现都不错, 但奇亚EV5的后备箱空间更为规整, 将二排放到后, 奇亚EV5能形成纯平空间, 露营可做床使用, 将隐藏桌板翻起, 配合220mm的空间, 使服电源拓展性也更强, 此外, 奇亚EV5还额外提供了前备箱

你说这个我早就已经想到了, 看看我拿的什么, 请出了祖传的甲醛测试仪, 咱们今天就来一个这个座舱的甲醛测试, 三台车都是封闭状态, 一会儿把甲醛测试仪放进去, 在这大阳光下直接暴晒半个小时, 再看看甲醛数值到底是多少, 对比国标0.08毫克每立方米的这个数值来说呢, 其实三台车都通过了测试, 但是咱们仔细去对比它的数值, 其实就会发现, 奇亚EV5的数值会更低一些, 对, 首先我们要明确的就是甲醛这个东西, 它是无色的, 而且在浓度不高的时候还没有味道, 非常不容易被大家察觉到, 但是, 如果甲醛这东西一旦超过了国标, 对于身体的伤害有多严重, 我觉得不需要多说了吧, 更何况对于宝宝呢, 所以这么来看的话, 奇亚EV5车内采用的这些环保材料, 真的对于它车内的座舱健康安全来看的话

又到了最激动人心的环节了, 三台电车做对比, 怎么能不跑续航呢, 老规矩, 咱们绕行北京五环一圈, 大概是100公里左右, 然后路上我们会记录它的这个能耗, 以及回来以后的表显的剩余里程数, 和标定的这个续航里程数, 再做一个差值, 最后咱们回到这进行充电, 再比比这三台车的充电效率到底怎么样, 还是老规矩, 空调24度自动驾驶模式标准, 咱们满电出发, 出发前小计里程, 清零, Go, 北京五环路被称为魔鬼路段, 复杂的路况对三台车的续航能力, 提出了不小的考验, 本轮测试环节, 奇亚EV5的实际续航里程, 和表显消耗续航里程的差值最小, 仅为3.2公里, 说明奇亚EV5的实时续航里程, 标定更为准确, 此外在能耗控制方面, 百公里14.4千瓦时的能耗水平, 降低了实际用车成本, 随后三台车在峰值功率, 50千瓦的充电桩进行补能, 即便奇亚EV5的电量, 不在高效补能区间, 但充电功率相比其他两台车更高, 峰值功率一度达到42.7千瓦, 补满仅用24分钟, 位列第一, 奇亚EV5从30%到80%补能, 只需27分钟

趁着这会儿测续航, 跟大家简单的聊一下, 这台奇亚EV5的驾驶感受, 首先给我特别大好感的是, 它的这个方向盘的转向, 特别的轻盈, 阻尼也很适中, 即便是一个女孩过来开, 没有任何的压力, 然后其次呢就是, 没有任何的旷量, 车头特别的安稳, 不会产生那种随意摆动的现象, 再者就是它底盘真的很整, 表现非常的不错, 它的悬架板略微有一点点的硬, 这种硬呢是带有支撑性的那种硬, 不是一味软塌塌的, 电车嘛一软一忽悠, 反而容易产生晕眩感, 所以给我的感觉就是, 这么一台有驾驶感受, 还有一点点操控性, 还能兼顾到舒适性的这么一台车, 调教很符合的, 和我的口碑, 在驾驶别克E5及大众ID.4 Cross时呢, 我们依然能够充分感受到, 传统合资品牌在车辆调教上的优势, 这两台车的动力输出呢都足够线性, 就算是急加速也不会让乘客感到不适, 两台车的全架调教风格偏向舒适, 但也能保证不错的韧性, 传递到车内的震动呢也并不明显, 路面细碎颠簸基本都能做到完全过滤, 相比之下, 大众ID.4 Cross的转向手感更为稳重, 驾驶起来呢也更有信心, 别克E5的转向手感呢要更轻一些, 配合不错的指向胶, 这样的设定很适合日常载步驾驶, 不同在于别克E5更加注重舒适性, 加之有着更加柔软的座椅乘坐体感呢, 比较优于ID.4 Cross, 在面对复杂的交通环境时

在开启车道保持功能后, 奇亚EV5的居中表现更出色, 并能实现拨杆自主变道, 而别克E5则需选装, 其基于导航的智能巡航, 除了一般的跟车驾驶之外, 还能联动导航信息自动控制车速, 比如遇到稍微有点大的转弯, 会自动减速确保平稳安全的通过, 另外像车道偏离预警, 主动刹车等配置, EV5也毫不吝啬的都给了, 而且经过实际测试, EV5能够检测到前方的车辆和行人, 还能实时主动的转向避让, 回到停车场, 这样尺寸的车型, 有个自动泊车终归是方便的, 但是, 所以我们也稍带手测试了一下, 三台车的自动泊车功能, EV5的表现更加顺畅自如, 没有拖泥带水, 车辆停放在车位里面的位置也比较合适, 不会偏左或者偏右

其他EV5全系标配7安全气囊, 包括同级唯一的前排中置气囊, 在被动安全方面也会更加出色, 经过几轮测试, 我们发现了一台车的, 起压EV5其实在设计之初, 是把实用性放到了第一顺位的, 相较于同价位的其他车型而言, 我觉得起压EV5的综合实力, 来的会要更强一些, 没错, 我所更加看重的是, 可以灵活拓展的内部空间, 它可以解锁更多的这种生活方式, 当然了, 更长的这种续航的能力, 也能去扩展我们的出行半径, 另外两台车, 其实也都有自己的特点, 但比如说你说到更成熟的调教, 更稳定的三级车, 三电系统, 我觉得这是三台车共有的特性, 没错, 所以其实在新能源时代, 我觉得像以起压为首的这种合资品牌, 依然是有着很多那种新势力品牌, 所不可比拟的优势的, 没错, 那今天咱们这选题也算是拍完了, 你是不是也能跟你朋友, 哎, 挂着了啊哥