业内首款4挡Hi4评测 新摩卡Hi4有哪些优缺点？

这套电四驱系统, 几乎可以搭载在全系车型上, 那今天我们要体验的就是, 新摩卡Hi-4, 业内首款搭载四档Hi-4技术的

关于新摩卡我相信各位已经很了解了, 那这次车型的特殊之处, 在于它搭载了四档的Hi-4, 所以今天借着试驾着重说一下优势, 但我自己概括下来, 四档要比两档更偏性能一些, 另外可以覆盖全速域, 并且尽可能的满足咱们全场景的用车需求, 咱们先来看看, 先从动力说起, 新摩卡Hi-4的前后轴双电机, 是能够协同输出的, 再加上起步时发动机的直驱, 相当于您有三个动力单元在同时的输出, 所以这辆车的提速真的很猛, 百公里加速4.7秒, 80到120也只要3.4秒

虽然新摩卡它不是硬拍越野, 但也是有一定的户外玩乐属性在的, 这辆车的爬坡角度是70%, 相当于是一台车的, 相当于30多度的坡, 四档的宽速比传递力矩更大, 轮段扭矩的输出能够达到7200牛米, 除了陡坡, 像湿滑路面, 泥泞路段, 以及交叉轴等情况, Hi-4应对起来也都是比较从容并且讨巧的, 为什么说讨巧, 我们市面上很多的传统四驱车型, 甭管是冠状齿轮差速器, 或者是脱森差速器, 它们的力矩分配都是相对固定的, 或者完全没有这种的顾虑, 它可以实现前后轴0-100和100-0的扭矩分配, 贵阳的山路很多, 操控维度, 新摩卡的表现也是不错的, 车头指向很精准, 尾部也没有笨重和拖沓的感觉

那对于这么一台两吨多的大家伙来说, 想要做到头尾的表现一致, 还真的得有一点黑科技, 以前TM电机和GM电机都是放在前轴上, 那它肯定沉啊, 现在啊, 是直接把TM电机放在了后轴上, 所以它的轴壳比就会非常接近, 我们动态属性期望的50比50, 那这种方式可以说是用最少的成本, 来换取了最大的驾驶感, 说回四档啊, 我知道很多人呢, 担心加速时会不会有顿挫感, 那其实在我体验的工况下, 这台变速箱的存在感真的很低, 加速过程很平顺, 另外我们都知道, 低转速它是能够有效控制, 高速是来自发动机运转的噪音的, 四档加持后, 新摩卡高速巡航的时候的静谧性表现

那辅助驾驶方面, 新摩卡Hi4整车拥有22个感知单元, 开启NOH高速智能远航辅助后, 还是挺省心的, 车辆不会频繁的修正方向盘, 并且根据前方的路况自动的调节车速, 当前方有大车或者车流会入口的时候, 这套系统也是能够自动进行避让的, OK 驾驶咱们就聊这么多, 说一下其他方面的改变, 首先是能耗上双电机双轴输出, 它的工作点有90%都生活在了高效的区间, 现在的新摩卡Hi4纯电模式下, 电耗能够降低3%左右, 那制动时的动能回收也能提高3%, 35kWh的电池包拥有165公里纯电续航, 让车辆的综合续航里程, 超过了1000公里, 内饰方面新增了华为的Hi-Car 4.0

总的来说, 新摩卡Hi4是魏牌首款, 搭载4档Hi4技术的车型, 不管是从能耗 从越野 从性能等维度, 它都有不小的提升, 和同级的竞品相比, 也是有自己独特的卖点, 那如果这款车型在上市以后的价格, 能控制在25万元以内