异形方向盘拖后腿 底盘堪比“56E”的智界S7漂起来一言难尽

感觉支撑会有些差, 不像一个运动车的底盘

这台车是后驱版的长续航, 我们来看一看, 这样最基础的智迹S7, 它的表现是怎么样的, 其实这个配置应该对标的是小米SU7的标准版, 首先这个方向盘我不是很喜欢, 对于飘移来说, 这种方形的方向盘就特别的鸡肋, 没有任何帮助, 反而其实在你飘移的时候, 会增加一些不便利的感觉, 我还是喜欢像小米苏星那种圆盘子, 这个车首先我们说一下, 它给我的感觉是非常的舒适, 它的底盘的标定是那种忽忽悠悠的, 然后很行政级, 级别轿车, 大的轿车那种感觉

我们来看看, 它的转向非常的贼, 这个出段非常的贼, 这个车在我看来是有一点点割裂的, 怎么说呢, 转向是一个运动车很标志性的这种转向的手感, 它的出段非常的贼, 车头响应很快

感觉车尾其实是并不跟我走的, 它其实车尾更像是一根, 是没有被拉紧的绳子, 你要先把它拉紧, 这个绳子才能拽动被拽的这个物体, OK, ESP关闭, 我们直接开始, 让我们来进入到飘移的感觉, 来试一下, 然后这台车的扭矩来得非常猛, 来得非常快, 所以说, 很好起飙, 而且很好维持, 然后它脚位是比较大的, 所以在飘移过程中并不太容易掉头, 左右的侧倾其实还是有一点点多了, 而且它的余震会比较多, 在我们飘组合弯的时候, 重新转移, 它的方向盘的回盘速度是很快的, 这一点其实是很大的一个好评, 因为其实大部分电动车的转向的手感, 包括反馈都不是很好, 但这台车其实非常灵活, 非常积极, 我很喜欢这种回盘的感觉

其实我可以像这样, 完全不服方向盘去完成一些飘移的动作, 转向的标定比小米苏7要好, 这个转向的回盘速度比较少的多, 尤其是在转向回馈这一块, 然后就是这台车的避震的支撑, 可能稍微有点不太够, 所以在飘移的时候, 车身的侧倾会比较大, 而且在重新转移的时候, 车身的摇晃也比较明显, 所以说如果说这台车想后续以飘移为主的话, 避震器的这种改装一定是要安排上的, 晃动的感觉

这台车飘移的时候, 其实有点像宝马540i这种车, 车比较重, 然后避震器的支撑会有些长, 它不是一个非常好的飘移力气, 但是玩起来还是不错的, OK 我们来试试走, 进入飘移的感觉其实还是非常的自然的, 但是这个底盘太不像一个运动车的底盘了, 但是有一说一, 它折身的这个动作做起来除了底盘的感觉, 其他的转向的感觉, 四个轮的接地感还是非常好的, 而且我们今天是一个比较低配的车型, 它是一个19寸的轮圈, 所以它的侧偏刚度跟轮胎和轮圈的这样的尺寸也有一定的关系, 因为这个车毕竟是要去长续航, 要舒适驾驶的这么一台车, 还是这台车我觉得它是非常尊重运动性的, 因为它可以给到用户的权限, 你可以去关闭ESP, 这点非常好

直接就起, 好 起, 但是盘子特别难抓, OK, 所以你看这个车身的摇晃其实是比较多的, 不知道以后, 世界S7能不能出一个圆形的方向盘, 来做它的运动车型的选装配置, 像一个赛车方向盘, 或者像一个拉力赛车方向盘一样, 去有一个比较圆形状的这样的东西, 在手里面去转圈, 它的手感还是比较好的, 我们来试试单手的飘移, 但是它的方向盘, 风气方向盘太恶心了就, 太不快, 这种方向盘, 当你反盘了之后, 你抓起来就特别的难受, 有的时候可能你会抓空, 这一点是非常不爽的, 我们来做一个稍微大角度的, 这个方向盘对飘移来说太不友好了, 走你, 这个盘太难受了, 这个盘太难受了, 我气死了, 我要一个圆盘好吗, 直接, 直接给我给个圆盘好吗, 或者给我给个圆盘的选项好吗, 我觉得相比于标准版的小米速七, 飘移时候的感觉, 不如小米速七, 但是这台车更适合我在, 街上通勤去驾驶, 会比小米速七有一个更从容的, 驾驶的感受, 或者是更舒适的驾驶的感受, 太难受了, 太难受了, 太难受了

我相信买这台车的人, 可能也是奔着它的长驱航, 奔着它的智能化去的, 太难受了, 太难受了, 太难受了, 这个方盘, 太难受了, 这个方盘, 小米速七它就是一个很运动很运动的车, 你可以在街上开, 然后它的那种舒适呢, 是运动车带给你的舒适, 但是这台S7呢, 它在路上的那种舒适感受, 真的像一个行政级的大个的轿车, 五六亿那样, 那种感觉的舒适, 然后但是它一旦到这种, 比较要求底盘性能的, 这样的工况的时候, 就不太能受得了, 但是它是很开朗的, 我想说, 新款准备, 嗯, 我正在画