小米SU7“Brembo”刹车就是个壳？赛道两次撞墙 电车刹车更容易热衰减？

所有人都想知道原因, 其实答案特别简单, 国内的电车太卷了

它有布雷伯的刹车卡钳, 我就必须得有, 不然的话竞争力就会出现下降, 但是刹车片它才是关键, 小米苏西别看刹车卡钳好像挺大的, 但是刹车片非常小, 或者说很多电车都是这么去做的, 而且就是日常带布的刹车片, 所以踩过几脚中刹车之后, 出现明显的热衰减情况属于正常, 刹车片没有摩擦力了

另外一点, 电车的刹车踏板就是个电信号传递器, 车辆来给你判断是动能回收, 还是急写刹车, 由于大部分的电车都是用来带布的, 能源回收很重要, 所以机械的刹车使用概率其实很低, 既然概率很低了, 那造型好看就行了, 对不对, 到了高速之后, 或者说跑赛道, 你这一脚刹车踏板下去, 想要的是最大的制动力, 如果说电脑的逻辑不好, 直接就给你一个动能回收, 或者说没几脚就热衰减了

电车就不应该下赛道, 我持完全反对的观点, 电车就不能急刹车了吗, 电车就不能遇见连续急脚重刹车的情况了, 电车就不会遇见紧急情况了吗, 你跑在路上面当一脚重刹车下去, 你知道它会不会热衰减呀, 你知道它到底是给你动能回收, 还是急写刹车呢, 对不对, 大错特错呀, 电车就应该更重视刹车, 因为电车它重量, 更大, 动不动就两吨多, 要更强的制动力, 而且你电车上市的时候, 宣传可是这么说的, 这运动那高端, 吊打各种性能车, 那边超跑也不是个, 这个品牌代工的刹车, 那个品牌的轮胎, 吹了半天牛逼, 塞到半圈都扛不住, 那你别吹呀, 对不对, 这跟欺诈消费者有什么区别吗, 再说了, 像北京八达岭高速那样, 动不动很长的大下坡, 又是很多急转弯, 想问一下, 这种情况跟赛道是有差别, 但是它万一真的也没有刹车了, 怎么办呢, 脸在哪呢, 而且在赛道里边, 车企们基本上是没有桌修布的, 如果说没有汽车赛事的发展, 技术的下放, 现在的家用车跑高速, 绝对不是这么稳

用两个字来形容, 就是打压, 一点都不过分, 车企们也毫无兴趣, 就想圈钱, 可悲, 可笑, 这位朋友骂我了, 那就是戳中你了, 所以小伙伴们, 现在的新能源各种搞营销, 一定要判断仔细, 别看表面上好像哪都挺好的, 同级车造车成本相差不会太多的, 大家都是同样的技能点, 点了左边右边必然就会少, 那对于已经有了电车, 或者说喜欢电车的小伙伴们, 日常代步, 刹车还是不会出什么太大问题的, 别搞那么极限就行, 车企有病, 咱们老百姓不替他吃药, 也不拿生命安全给他背锅, 最后我特别感谢勇于下赛道尝试的每一位媒体人, 你们扯下了车企的面具