ID.与众深度试驾 智能拉满 鼓刹依旧 大众挂金标比带字母更狠？

兄弟们 以前咱怕大众带子猛, 现在又给整一金标, 多么不说啊 陆上 离他远点, 我知道一听是大众, 好多人这键盘又超强量了, 套娃 股杀, 你这车机卡不卡呀, 我太奶的诺基亚都比你丝滑, 所以今天咱们就看看, 还是不是这么回事

那就必须宇宙不同, 看看这前脸是不是还是挺凶的, 以前四平八稳你嫌没个性, 现在隆起的金线, 熏黑的包围, 统统都给你, 轿跑SUV的溜背造型, 整根腰线向前俯冲, 然后用一个小鸭子作为收尾, 非常完美

前面没有发动机, 所以车头越做越短, 渐渐就变成了胶囊那样的形状, 那你想凸显个性怎么办, 就得通过线条下功夫, 所以说大众设计师不摸鱼了, 也能做点真东西, 拿开门坐进内饰, 我告诉你为啥他能用金标, 看见了吗, 大众最新的IBS5.0车机, 首发搭载, 15英寸的2K中控屏里面扁平化的设计, 没有任何的层级, 你想点点啥很快就能找到

这回ID与众也是上了一点黑科技, 除了这养多肉的氛围灯, 前挡风下面的灯还能够给你交互, 比如咱们紧急刹车的时候, 它就会刹刹刹刹刹泛红光, 另外很多人说这抬线没用, 那是你显示的信息不对, 70英寸的ARHOD, 把信息和实景路面给你揉在一块, 有点玩塞车游戏那意思, 当然最重要的还是帮咱们集中驾驶注意力, 要说这, 驾驶ID与众的格味还是挺浓的, 咱们看看它为了这操控都干点啥, 首先这是一个偏向于后驱的性能车的设定, 车胎前轨窄后轨宽, 一般保时捷, 宝马的Mpower都喜欢这么干, 那加强后轨的抓地力, 这样在你动力爆发的时候, 甭管是直线加速还是高速的过弯都更稳定, 把它调成运动模式以后, 咱们劈个弯, 你看, 确实不一样, 点了三层的buff

刚度保证尾部的跟随性, 那这第二就是它DCC的自适应底盘, 在最硬的时候就跟坐在一块铁板上似的, 那最后一层buff, 就是它的可变转向柄了, 这是一项一般在性能车上才会有的配置, 搭载以后你会发现, 这个转向非常的精准, 不过该说不说, 这ID与众的股杀真是有点差意思, 你说你前轨弄个两拨三, 挺好的, 还舍得下轨, 那后轨为啥就老坚持用这股杀呢, 容易被网友念叨, 而且还不美观, 是, 我知道你这散热做的已经非常不错了, 但是股杀的制动调教真的是一门学问, 目前ID与众它的这个制动力释放, 我认为初段有点像采棉花糖, 后段又多了, 所以说掌控起来还真的是需要一定的时间

不过能不能买还是要看价格, 大众的电车在定价上总是孤芳自上, 最后落一个销量不佳, 那金标的ID与众可千万别学它, 智能化上, 有突破是好事, 不过这价格还是要看其自主品牌, 十七八万交个朋友挺好