深度试驾全新Model 3 Performance 操控超过绝大多数燃油性能车 就是太硬你能接受吗？

这个剪辑器有一点点拉不住弹簧, 其实CDC连续可变的阻尼的剪辑器, 你放在舒适模式的时候, 它只是改变了剪辑器的阻尼, 然后弹簧其实是不会变的, 再过一些角色带, 它的多余的跳动会变得多一点点

以前老款的Model 3 Performance, 真的颠的你怀疑人生, 这就是一个改完的很硬核的车, 这个车其实我在路上去通勤开, 或者是去正常的跑长途去驾驶, 这台车能开了, 但是仅仅是如此, 它的底盘还是属于运动车那种, 相对来说比较硬朗的条件

是比以前好得太多了, 以前的Model 3 Performance版, 它的转向的初段非常的贼, 就像你把鼠标灵敏度调到头的那种感觉, 你不是特别好控制, 但是新款的Model 3 Performance, 它的转向初段的灵敏度下降了一点点, 但是准确度变高了, 所以说虽然是转向的灵敏度, 你别看我说下降了, 但是是相对老款而已

它前面的转向机构, 包括它前面的悬挂做的非常的理想化, 这个不像我们传统车, 它会把主销片距做的稍微小一点点, 来保证正常直线行驶的稳定性, 它不是, 在你通过比如说, 现在压中间的白线, 路面上的虚线白线的时候, 它会有明显的横向的拽你的感觉, 主销片距做的非常的大, 同时我只要带一点点速度, 横向的推杆, 这横拉杆的效应会特别的明显, 这是电动车和油车最大的区别, 就是前面的悬挂可以做的非常的理想化

是包括我们所谓的这种很激进的模式的, 但是现在我们开惯了很多的电车, 比如小米苏7, 比如说极客001 1007, 其实都有相对来说比较暴力的这种动力的模式, 还OK, 不像是以前我们刚刚接触电动车的时候, 它的加速的力道会让人感觉眩晕, 其实没有那种感觉, 那整个在弯道里面方向盘的回馈会比较的多

怎么说呢