混动续航靠大油箱 纯电续航靠哪些”黑科技“？

纯电车的, 续航达成率, 是越来越高, 在各种媒体的, 测试下, STUDIOS JAPAN, 那都是起步价, 80%90%, 甚至超过100%的, 就是倒找续航的, 反向虚标的

咱们就来聊一聊, 为什么现在的, 这个电动车的, 续航达成率, 首先是因为是夏天, JAPAN, 温度对干车辆, 续航的影响, 是非常大的, 到了冬天以后, 续航肯定不会说, 有超过100%的, 这种情况存在, APAN, 咱们也不排除, 有一些厂家, 确实有这样的技术, 那么咱们还是, 来说一说正经的, 深挖一正技术, 首先就是两大原因, 第一就是, 电池越来越禁用, 第二就是, 车越来越省电, 那扒开, 这些表层的现象, 咱们去看一看, 有哪些技术, 让咱们现在, 有这么高的, 续航达成率

首先就是电池, 能量密度的提高, 那什么叫, 能量密度呢, 就是同样体积, 同样重量的电池, 那能存多少电, 能量密度越高, 那肯定是

充电效率的, 这个改进, 那比如说, 通过优化的这个, 电池充电的过程, 减少充电时候的, 能量损耗, 来提高充电效率, 那在相同的时间内, 可以提供, 这个更多的电量, 那也为我们换来了

比以前更省电, 首先就是, 电机效率的提升, 如果您关注一下, 近些年, 尤其是近一两年, 这些各大车企的, 发布会的话, UNIVERSAL STUDIO, 我们的电机, 有多么多么高的, 电效率, 其实电机在用电, 再把它变成, 机械能的过程中, 也是要损失不少的, 大部分的情况, 都是以热去散出了, 那么我们换用, 更好的线材, 去用更新的设计, 就可以, 让电机的效率提升, 让整个车

传动系统的, 一些优化, 虽然说, 电动车的传动, UNIVERSALSYUR, 传统燃油车的传动, 会更简单一些, 也是不小的, 那现在电动车呢, 采用了, 更优质的机械结构, 更好的电控, 来提高了传动效率, 也是减少, 机械能损失, 提高续航达成率的

能量管理系统, 越来越智能化, 越先进的, 能量管理系统, 可以越好地, 去管理车辆的电池, 和电机的, 这种协同的作用, 实时监控电池的, 充电放电的, 这些过程, 邢根据, 用户的条件呢, 它还会智能化地, 去怠结用户的, 使用习惯, 去让这个车, 最大化的, 去在续航方面

这种轻量化设计, 同样的电池, 如果车越来越轻, 邢会不会, 越来越省电呢, 邢答案是肯定的, 比如说现在用的, 铝合金碳纤维, 复合材料, 都可以有效地降低, 整车重量, 因为我们知道, 新能源车, 还是比较重的, 因为它有一个, 很重的电池, 那如果让车轻下来, 其实也是省电的, 一个非常重要的, 因素, 还有就是, 像结构设计的优化, 比如说减少一些, 不必要的零件, 和一些复杂性的, 这种设计, 现在的电动车, 你看几块屏幕, 就解决了对吧, 屏幕和机械仪表, 和这些繁多的, 实体按键相比, 它这个也是减重的, 一个非常重要的, 步骤, 让车更轻, 就可以更好地提高, 这种能耗, 和续航的表现, 还有像, 空气动力学的设计, 其实对车辆, 也比较明显, 邢比如说这种, 过去我们常见的, 低风阻的轮圈, 比如说丰田常用的, 这种涡流发生器, 就是在反光镜里面, 那个小啾啾, 都是可以, 让车辆风阻变低的, 也可以提升, 续航里程, 所以说, 提升车辆的, 续航里程