马自达EZ-6评测 后驱纯电“马6” 电动尾翼 四门无框 掀背轿跑 合资颜值天花板

但是我们会, 在意一辆电车, 它的续航长不长, 它的科技配置, 够不够高, 它有没有智能驾驶

MAZDAEZ-6, 眞正地好开呢, 所以今天, 我要为大家体验的是, 全新的马自达EZ-6, 提到马自达, 外观方面, 其实真的从来, 没有让我失望过, 今天我们试驾的, 这台EZ-6, 它在外观上, 依然保留了那种, 马自达应有的一种, 特别英俊的一个气息, 而且今天, 我们驾驶的EZ-6, 是纯电版的车型, 我们可以看到, 前面的这个中网, 是采用封闭的结构, 如果您驾驶的是增程车型, 它前面也是, 这种点阵式的中网, 并且预留了进气的位置, 整个车身的线条, 延伸到车身侧面, 其实我们可以看到, 这辆车的设计, 是非常的流畅的, 这种黑色的亮光的装饰, 搭配上这几条腰线, 和隐藏的车门把手, 营造了一个非常流畅的, 车身侧面的线条, 车身尾部, 其实有很多是致敬, 这种马自达, 经典设计的元素, 比如它依然, 保留了这4个圈的, 这样的一个尾灯的设计, 在夜间的辦识度, 可以说是相当的高, 并且这辆车 A EZ-6, 搭载了电动尾翼 6, 可以说这辆车

车内据官方的说法, 为我们保留了, 一辆车应有的, 这种驾驶的感觉, 比如说, 它不像特斯拉一样, 连仪表都取消了, 但是马自达也首次, 大胆的取消了实体按键, 全部把这些功能, 集中在了方向盘和屏幕上, 整体的屏幕的, UI设计相当的合理, 它不会过多地分散, 我们在驾驶中, 操作它的这种注意力, 而且座椅的配置相当的高, 各种舒适性配置, 一应俱全, 再加上一个非常舒适的, 乘坐的质感, 还有这种优秀的, 内饰面料的采用, 我们可以看到这辆车, 除了这些皮质, 就是大面积的, Alcantara, 车顶也是这种, 软性材质的, 还有一个全景的大天幕, 后排的空间, 也是相当的宽裕, 所以作为一辆, 家用轿车来说, 我觉得这辆车, 在前排和后排的, 这种乘坐的舒适性, 都是非常合格的, 而且你坐下来以后, 这种舒适的坐姿, 这个握持感, 非常优秀的方向盘, 让你觉得, 这辆车我具的, 特别想去开一下

动态驾驶方面, 我觉得你开上这辆车以后, 马上感觉什么叫马自达, 是吧, 马自达这么多年以来, 其实它最引以为傲的, 就是它的这种操控的感受, 虽然这是一辆接近2吨的, 纯电的车型, 但是在开起来以后, 您依然能感觉到, 马自达对干, 底盘调校的一种理解, 因为电车沉了以后, 其实我们的, 悬挂需要更大的力量, 去拉住这个车, 同时我们还要, 保证一定的舒适性, 所以说悬挂, 也不能做得太硬了, 太硬的话虽然拉住了, 但是开在路上, 肯定会特别难受, 举一个例子, 大家都坐过大巴, 大巴的悬挂, 其实就是邢种感觉, 但是马自达, 在这种悬挂调校上, 我觉得是为电动车, 创造了一种标杆式的, 这样的一个调校, 就算我们在路上, 这种紧急地并线, 这种高速的行驶中的, 这种变道, 还有像过弯的时候, 我们依然能感觉到, 这辆车的操作质感, 特别的马自达

虽然搭载了, 4个无框车门, 得盆干这种优秀的, 降噪的设计, 其实在车内的, 这种NVH的表现, 是相当优秀的, 路面噪音的控制, 也非常的好, 这辆车采用的, 是245的轮胎, 其实轮胎还是比较宽的, 但是具正传递到, 车内的噪音很小, 这也得盆干, 它这个索尼音响, 也搭载了, 主动降噪的一个技术, 另外就是这辆车, 拥有180kW的, 一个动力水平

很多人说, 随着日本, 这种大规模, 工业化生产的开启, 日本的工匠精神, 在逐渐的丧失, 但是今天, 随着我试驾了这辆, 全新的马自达EZ-6, 我觉得这辆车, 充分体现了, 什么叫, 日本人的这种, 工匠精神, 首先, 它为我们保留了一些, 高科技的配置, 也有很优秀的, 智能驾驶的系统, 甚至像遥控泊车, 这样的功能, 也可以实现, 内饰的这种, 豪华感和舒适感, 也相当的优秀, 同时我觉得, 最命我称赞的, 它作为一辆后驱的, 纯电动汽车, 它为我们保留了, 最大的驾驶乐趣, 它虽然没有, 那么逆天的动力指标, 没有那种, 过千公里的续航, 但是它在, 驾驶的过程当中, 虽然是一辆电车, 但是您依然能感觉到, 它是一辆马自达