征服怒江72拐！零跑Lafa5能否完成三大操控挑战 复刻名场面？

怒江七十二拐，海拔4651米，1500米海拔垂直爬升，130多个极限弯道。在这条路上酣畅驾驶，就需要一台操控性能优秀的豪车。今天我就用这台领跑拉帕五来寻找这个答案。我将独自挑战三项极限测试：50公里平均电耗，高海拔上坡零百加速。U型弯道极限姿态，我与领跑拉法五的七十二拐终极试炼现在开始。

开始挑战一，我们要用最少的电跑完进入七十二拐前的五十公里山路。我不仅期待领跑拉法五的三电系统表现，更期待它在连续弯道中的底盘实力够不够平稳。还要看看我这后座上的豆腐在一通弯道行驶中能不能保持原貌。致敬一下经典名场面。我开着领跑拉法五已经行驶了十多公里，我对它的操控有两点感受。第一个就是这台车的指向性非常好，没有太多的虚位。第二个感受就是它的操控平顺性不太需要二次修正，就能够让车身听话的滑向弯心。那如果用八个字来形容一下驾驶感受的话，那就是从容不迫、游刃有余。在连续的上坡道路当中，任何多余的加速刹车动作都会导致电耗的提升。领跑拉法五的零点二五六超低风阻系数和AGS主动格栅技术在其中又帮了很大的忙，它能够让不必要的能耗消耗减少。所以基跬步以至千里才能够达到优秀的电耗水平，而具体的数值是多少？容我卖个关子，等到五十公里终点的时候再为大家揭晓。经过50公里的起伏路面，我们的豆腐依旧完好如初，而百公里电耗也仅7.4度电，这是一个非常优秀的电耗水平。

海拔四千米，空气含氧量降低百分之四十。高原是燃油车的泄力场，却正是领跑拉法五的主场。上坡零百加速七点一秒，让我不禁想起了派克峰的经典名场面——单手遮阳。在这样的工况条件下，领跑拉法五依旧能够保持不俗的加速能力，这说明它的动力系统十分可靠。在日常驾驶当中，偶遇爬坡、高速超车，你永远能够相信它的动力持续在线，安全从容。

七十二道拐灵魂所在肯定是弯道。第三项挑战让我联想起经典的排水渠过弯，顺便考验一下我们领跑拉法五的极限过弯能力。领跑拉法五在高速攻弯的时候，整个悬架支撑性非常到位，车身没有多余的晃动。四个车轮牢牢抓住地面，整个车身重心稳稳贴住弯心，精准指向和稳健的车身姿态意味着在紧急变线和雨雪天气当中能够提供更高的容错率。这种人车合一的感受正来自于它扎实的功底，五十比五十完美的轴荷比以及斯特兰蒂斯大师级的底盘调教。它把一台家用车的操控极限提到了一个全新的高度。

我们刚刚完成的三项挑战，能耗管理关乎着您的用车成本，高原动力则关乎着您的信心和安全，弯道操控则是这一切的基石。