朗逸Pro同级领先四轮独悬 德系基因加持 舒适运动全给到

什么火星？ 你不会说这条路就是通往火星的路吧？ 诶，你还真别说啊。 就这红砂岩戈壁，真挺像火星的。 咱们今天要去的其实就是那个茫崖的火星基地，就建在一片这个红色的茫茫大戈壁上面。

那地方地表完全裸露的，也没有任何植被覆盖，你可以完全理解为它是一个硬化路面，且坑坑洼洼，崎岖不平，那感觉就有点像在过那种连续的减速带。 所以你要这么看的话，约等于咱也是开着朗逸PRO上火星了一样，舒舒服服的。 你这个约等于差的是不是有点多呀？ 哎，不过确实啊，我坐着也挺舒服的，也不颠也不晃，就感觉有点像在坐那个大轿子似的。 哦，我跟你说，尤其是这种土路上面开，真的没有那么颠，这就是因为朗逸Pro全新升级了四轮的独立悬挂，前面麦弗逊，后边是四连杆。 车轮前后的冲击力，上下的这种弹跳控制，都可以单独的进行优化过滤，所以舒适性它会来的很高。

我老跟你说这个弯里边才显本事，是吧？ 这车在弯里边，车轮可以更好的贴合地面，让轮胎的抓地力更高，所以操控感受也会更好。 再加上德系车这种底盘调教风格就特别扎实、特别硬朗，它把乘坐的这种舒适和驾驶的这种操控感找到了一个特别好的一个平衡点。 在这些的基础之上，它还有中国特色的优化，不管是咱们现在脚底下的这种路，还是比如说经常遇到那种路面的接缝啊，大车把沥青路面给压得坑洼不平啊，或者说各种各样的那种井盖啊，咱也不能说是如履平地吧，但确实要比同级别同价位段的车那要强太多了。

你不说我没觉得，你一说完还真是，你看可乐在后面躺得多乖呀。 哎，我跟你们说，这就对了。 四轮独立悬挂，它就是为了应付这种一会一个小石子，啊，一会又是一个大土块的这种路况，它最得心应手了。 嗯，每一个车轮都能独立的上下运动，你说左车轮，比如说遇到坑坎了，后边右车轮它不受影响。 嗯，不单单你们坐着的平衡感很好，我连开的时候这操控手感其实都挺棒的。

嗯。 就是现在这种土路，其实特别有容易有这种转向的矿量。 像朗逸PRO方向盘的转向精度它就很高，跟昨天在百日公路上面开，我觉得没啥太大的差别。 哎呀，你差不多得了，职业病又犯了吧？ 哎呀，你没看可乐都。 睡着了吗？