华为乾崑ADS 4.1有多强？猛士M817城区实测 无限接近老司机

到2026年，将有超过80款车型搭载华为乾坤技术啊。在今天的体验活动当中，我选了全场最猛的一台车——猛士M817，去体验ADS MAX V4.1版本。上车！刚才有一突发情况啊，现在再跟大家说一下，我们这次在深圳体验乾坤智驾ADS MAX4.1。

一共56公里，全程两个多小时。在深圳涵盖了城市快速、高速和城中村一些机非混行的道路。刚出门，刚才就遇到一个状况：行人想让我，他ADS想让行人。最终的决策是……人机PK当中，机胜。

这次选了一个全场最猛的车型，我们是M817，也是搭载着这次的ADS4.1系统，升级到最新的版本。这种城市领航对ADS来讲还是比较比较轻松，呃，高速的领航是完全放心。最期待的是在深圳的城中村中跟房东们PK的那一段，我还是挺期待。这次ADS4.1升级有一挺有意思的功能，就是它后向AB多了一个防夹击的功能。就比如像刚才那个情况，我们从A高速汇入B高速。如果当时进入的过程当中，前方的慢车突然急停触发AB之后，后面的大货车从另一条高速驶过来的时候，如果它没有减速，具备变道条件的情况下，ADS四点一会帮你避险，防止这种夹击事件的发生。而这功能真的真的是能在危机时刻救人一命，一功。还挺好的。这段路就是一个挺典型的机非混行的。其实正好赶上深圳的周末，旁边这个小度假村里应该有好多人。你看那主路上其实已经停满了一排车，就在主路上停着。

旁边车道遇到一些死车，就是停违规停车的。那判断其实挺及时，直接就发现死车之后掰出来继续行驶。它是严格按照法规限速提行驶，这条路上现在你看时速其实可以提到更快，但它严格按照30开。我们全程接近57公里的这次 ads max 4.1的体验马上就要结束了啊，因为是我们整体这个试驾车的安排，因为这次我们要横跨高速、城市快速和机飞水平的路面。涉及到收费站的时候，我们是手动接管的。基本上在深圳的这次体验呢，可以说用丝滑来总结啊。然后除了在这个收费站需要人去手动接管以外呢，全程 ADS4 4.1的这个表现还是非常非常稳定的。

其实我感觉它这次升级最大的策略点在于呢，它只之前呢可能是按照一套的逻辑，比如说你选择了激进、平和或者缓慢这几种模式之后呢，它是按照一套算法来。但你明显的会发现啊，它在高速上其实它会主动调节成一套这个高效率的模式，就基本上只要是在限速法规允许的情况下，它会保持最快的车速行驶。但是一旦我们进入到了一个城市快速和，尤其是今天走了将近50%这种机非混行的路面的时候，它的策略相对来讲会以安全为优先。就我们能看到第一，它在保守法规的同时，它会很好的识别这个路上有预判的小电动车和机非混行的路面。当一旦这个车有意图去侵占到我们的安全的时候呢，它会第一时间做出反应。这一点呢，其实我能感觉，我能理解啊，就是在乾坤支架已经把安全和高效之间找到了一个特别好的一个平衡点。