零下40℃冰原试炼 一汽-大众双SUV硬核实力演绎德系匠心

接近零下四十度，冰上蛇形绕桩，极限速度挑战，紧贴铁架，只击碎冰柱，这可能吗？ 现在的汽车圈想搞一场东侧并不难，找几个网红打卡，再在冰面上开几圈，既宣传了产品线，又赚足了噱头。 但在我看来呢，东侧并不是一场作秀，而是通过低温环境将自家产品的稳定性展现出来。 而对于像一汽大众这种大厂来说，东侧一直是常态化，长期用低温环境来检测自家产品的质量，本质上是对品质的高度诠释。 而今天呢，来到了中国冷季，海尔接近零下四十度的环境下，开着我身后的一汽大众全新揽境和一汽大众全新探员L，看这两台车在这里是什么样的表现。

诶，对了，上车之前我要把车上所有能加热的全部都打开，上车的时候呢也能热热手。 而你要家用的情况下呢，这两台车呢全都支持手机APP远程操控，你在家就能提前把这台车的所有的加热全都打开啊，包括方向盘加热、座椅加热、空调以及车窗除雾。 这样呢，你上车的时候就是一个温暖的环境。

先把车速提到六十，全新探岳L在这个环境下提速依然很快，接近零下四十度也能保证动力没有迟滞。 现在开始入弯。 能很轻松的击碎冰柱，急转弯去打击另一侧的冰柱。 车辆的随动性很好，没有出现侧滑，并且在这么极限的状态下转向依旧很精准。 接近尾声的时候，车辆的偏移增大，出现了轻微的侧滑。 不过ESP会瞬间介入来稳定车身姿态。 这五个冰柱都能够精准击碎。 L挑战成功。 刚开始的时候确实没有信心，但是时速六十通过第一个弯的时候我就知道这把稳了。 底盘的支撑性很足，车身呢也没有多余的摆动，整车的随动性也很强。 转向呢在冰雪路面上依旧十分精准，甚至电子功能ESP在低温下也不失灵，进入的十分及时，且不会抢夺控制权啊。 就是把车扶稳后，哎，立刻它就退出了。 所以整体体验下来，整车的机械素质、电子系统包括安全冗余等，在这种极寒条件下驾驶起来还是属于的德系品质调教。

另外呢，在动力上也值得肯定。 全新探岳L搭载的是1.5T1.52发动机，250牛米的峰值扭矩那是底气。 可变截面涡轮增压技术呢，那是加持，在低速时也能介入，动力响应来的就是直接。

虽然说尺寸较大，但是同样拥有灵活性。 在接近第一个铁架的时候，转向足够精准，视野也足够开阔。 第一个冰柱轻松拿下，急速转向第二个铁架，车身摆动幅度小，转向灵活，可以迅速改变轨迹，击碎后续的冰柱。 穿过五个铁架后，五个冰柱全部击碎，车身摆动幅度小，几乎没有打滑的情况。 四个车轮都有明显附着。 我万万没想到这么大的车能在冰面上这么听话。

首先呢，车身够硬，整体的大面积的高强度钢和热成型钢占比，强化了穿越时的整车扭转刚性。 而且在涂装车间百分之百自动化喷涂形成的防腐保护层，让车身在极端的环境下始终保持品质。 其次呢，就是四驱系统表现足够出色。 我们熟知的冯模式加上博格华纳第六代的中央差速器，在转弯的过程中呢，根据四个轮的附着力不同，实现毫秒级的智能扭距分配，而且在低温条件下介入的速度啊也没有打折。

很多人说冰雪试驾是表演，但我感觉并不是这样。 一汽大众呢将自己的品质和德系调教以更直观的形式展现给大家。 那极寒呢是使子是实验室。 它量出的是全新揽境庞大身躯下隐藏的精准灵魂，是全新探岳L在极限状态下赋予驾驶员足够的信心。 而这背后是对悬架每一毫米行程的打磨，是对转向每一牛米反馈的斟酌。