本田“买发动机送车”究竟是滤镜，还是真本事？我们拆台车看看！

最近这段时间啊，拆车的视频又火了。 东风本田的老总老曹亲自拆了自家一台发动机。 但是呢，这种厂家自己拆、自己测、自己公布成绩的结果呢，网上呢也有很多网友在质疑这样的公平啊。 自己当运动员又当裁判，那今天呢，我们就 cos 一个真实的用户来打个假。 我身边这台 crv 就是老曹首拆的那台1.5t 的地球梦同款啊。 这台车2019年到今天已经7年了，是一台呢 crv 240 turbo cvt 的两驱风尚型。 一共跑了7年14万公里，一年2万公里的行驶里程啊，算是非常接近真实用户的用车强度了。

那么接下来呢，我们就针对这个老车来进行一番性能的测试，然后再拆开它的心脏，抛开一些特定环境的测试啊，看看这个高公里数的颠簸和风雨的摧残之后。 发动机是否依旧能打？ 7年的时间，14万公里程啊，这不是什么极端的案例，是中国家用车比较真实也比较常见的一种用车强度。 它不是实验室里的理论数据，也不是停在停车场里面的里程标本，而是每天通勤、周末自驾、长假返乡，实打实用一脚一脚踩出来的真实生活。 我们今天就杠到底了，首先对这台crv进行一次真实城市下的百公里油耗测试，然后在专业的测试场地内进行一次性能测试。 最后我们把它再推进手术室里，拆开它的心脏，看看一台真正陪你走过近14万公里的车，工程可靠性到底怎么样。

咱们今天将绕行北京五环一圈，大约是98.6km，模拟城市的正常用车，看看它的油耗到底是什么水平。 测试结束啊，汽油已经再次加满。 目前小计里程显示100.4公里，表显油耗4.6升。 当然啊，咱们还是要以实际加油量为准，从加满跳枪到测试结束再次加满跳枪，加油机显示加注汽油5.19升。 恰巧啊，今天的测试里程非常接近100公里，所以这5.19升的油耗啊，就是它的真实百公里油耗。 5.19升，它不是数字，是14万公里后发动机依然正当年的体检报告。

第一个项目0~100公里加速，100公里到0刹停测试。 这台车的发动机是 l15b 也就是大家耳熟能详的地球梦系列。 排量是1.5t 最大功率142千瓦，最大马力是193匹。 近14万公里后啊，它的状态还不错。 我们测试下来，零百加速的时间是8.52秒，百零刹停的距离是41.55米。 从它刚才车身姿态来看，全力起步的那一刻，底盘没散，动力没虚，表现还不错。

必须咱得上拆解啊！ 那么接下来呢，我们就有请高星老师跟我们一同见证这次拆解，好吗？ 有请高老师！ 哎，好嘞！ 你好，你好！ 好久不见啊！ 好久不见！ 大家好，我是高星啊！ 大家现在在百姓汽车的厂子里，就是车跑得好是面呢还是里子？ 咱们对14万公里的本田CRV进行拆解，发动机、变速箱、底盘啊，看看它到底是什么样的，咱们一起期待！

我们先看看底盘啊，14万公里的crv啊，其实在我们维修的经验里看，它其实没有什么可担心的地方。 但是呢，我们拿手电我们再看一下。 这叫本田车来讲。 就是刚过磨合期是吧？ 对，13万公里的本田，其实实际上来讲，它更多的就是常规的大保养，油液水。 对，啊，还没到更换这种底盘啊、油封啊、摆臂啊、拉杆的公里数。 我现在看这个底盘就是干干净净的啊。 您啊，首先放变速箱这啊，变速箱这都很干净，啊，然后包括传动轴这啊，半轴油封啊，机管这块呢，它稍微有点小的龟裂，但是它没有实质性的损坏。 啊，一般正常这种情况我们不会推荐去更换。 啊，就是它这个机爪还是非常完整的，有一些裂纹，对裂纹，日系车。

呃，它一般的来讲有这种裂纹呢，是一种正常的使用痕迹。 这个位置它为什么它看起来有点渗油似的？ 这个位置啊，这个机滤这块是因为它这个在保养的过程中，机滤拧下来之后，它会有点那个阴油，但是没有及时清理，所以说它沾了一些土之后就会形成这种油印。 这个等于就是换机滤的过程当中渗下来的对油在上面的。 看看这款发动机的进气门，正常发动机的进气门都在前面，它这个在后侧，还在后侧。 我们拆完进气支管之后，很明显的就能看到它的气门背面。 对于近14万公里的这个发动机，它的积碳的控制表现是真的非常不错啊，算是一个正常的一个状态，正常一个状态啊，只有薄薄的一层。 看这个气门也没有明显的磨损，嗯，啊，说明它本身的这个做工和材质还是比较优秀的。 当然，车主对这台发动机按时保养啊，和他的油品啊，对这个发动机能够保持一个良好的工作状态也是很有必要的。

你说最早，我觉得咱们最耳熟能详的就是这个IVT技术，对，就是它有两套这个凸轮，第一是低转速的时候它用这个小角度的凸轮，然后高转速是用这个大角度的凸轮，油耗降低，然后你激烈驾驶的时候呢，它动力性更强。 其实在当年，这绝对是一项黑科技的存在。 啊，然后呢，到了今天，咱们拆的这台crv，l15系列的发动机，这个1.5t的地球梦。 其实它是把这个本田的黑科技带到了整个缸内直喷的这个时代。 动力提升了，它每一滴油燃烧的会更好。 本田其实也是油电混动的全球的一个技术领先者啊，尤其是现在装车率非常高的这个本田imd双电机混动技术，它算是现在这个本田车型装载率很高的一个当家花旦了。 它让本田啊开起来像什么呢？ 像一个没有里程焦虑，不用充电的电动车，安静、平顺、动力足，最后呢，还落在了实实在在的低油耗上。 所以说呢，这个本田我觉得它是一直是以这个技术根本来立身。 这30年6代的车型的品质依旧是经久不衰啊。

咱们接着往下拆好不好啊？ 开工。 首先呢，我们先看看钢桶。 哎，钢桶手摸呢，没有任何感觉。 用肉眼去看啊，航模纹还在。 就是出厂的时候，钢桶会进行那种机器在里边旋磨旋旋转打的那种纹，是让它提升钢化强度的。 所以说呢，将近14万公里的本田发动机，呃，缸体这块基本完全什么都不用动啊，因为它没有磨损。 然后咱们往活塞这看啊，修发动机要看啥？ 第一个看小瓦，这个小瓦的光泽度特别好，表面的镀的这层膜还在，基本没有磨损。 涡轮轴的磨损，从肉眼可看啊，明显能看出这块哎是亮的。 但是呢，它实际上没有过多的磨损。 对于一台这样的发动机，保养的不好的，会比保养好的它的寿命会缩短一些。 但是实际的来讲，对发动机的这个品质要求是很大的考验。 所以说，哎，买发动机送车，这是一点没有虚假的这种情况。 对于一台14万公里的本田crv的变速箱，咱们拆完油底壳可以看一眼啊，里边非常的干净。 但是我感觉这个变速箱油应该是换过啊，因为14万公里不换啊，肯定不是这个状态，我感觉。 看看这个磁铁，包括这里边这个油的状态啊，比机油确实强多了。 可以看到这上面，这个上面其实并不是它漏的，是因为我们刚才拆的时候打了防冻液和喷的wd40。 变速箱这块呢，对于这款变速箱，它有一个内置滤芯，在以后的保养过程中，这个滤芯要及时的更换。 然后呢，这是变速箱的这个鸡爪，14万公里的变速箱鸡爪没有任何的裂纹和断裂，在拧着劲儿的情况下，哎，这小的部分会有那个哎龟裂，就是那种龟裂的花纹啊。 但是呢，它完全的不影响使用。 所以说呢，这个对于它的养护成本还是相对会低一些。 然后咱们随着镜头往这看，这是这台车的，我觉得比较有技术含量的东西，涡轮增压器。 这个涡轮增压器呢，它是一个电磁拉包式的。 那电磁拉包式的比传统的那种真空的或者增压或者负压的拉包，它的来的速度会更快一些。 呃，它减少了在加速过程中的这种迟滞。 通过我们的实战经验啊，这个七年左右，14万公里左右的呃欧洲车和本田做对比，很多的欧洲车，机爪啊，像这些变速箱啊，还有一些易损件啊，其实都该换了。 但对于这台车来讲啊，基本通过正常的保养整备啊，其实没有什么问题。 对于本田来讲啊，这个开不坏不是梗，嗯，是本田设计的。 由于。 其实到这里呢，我们拆解啊暂时就告一段落了。 通过身后的这辆crv，我们发现啊，其实时间确实是可以检验品质的。

七年将近14万公里的行驶里程，其实也不是这辆车的终点，它是检验的起点。 这台车其实整个缸壁的磨损几乎是微乎其微的，然后它变速箱的传动系统呢，其实表现也是很清晰的，它底盘呢很紧致，可能应对很多这种突发的紧急变线都没有问题。 发动机磨损这事啊，一个呢是发动机自身的这个强度好，啊，它的公里数很长，还有一个就是咱们后期的保养的好，它的让它使用寿命更长。 这款地球梦1.5t发动机，排量小，反而它的爆发力很强。 客户的日常使用过程中呢，它的能耗越低，动力越强，平顺越好。 嗯，所以说呢，我觉得是一个不错的发动机。