领克品牌研究院副院长 朱凌博士（中间）

记者：领克的全新发动机工厂已经投产了，这个工厂是一个什么样的情况，能不能给大家做一个介绍？

朱凌：目前，集团共有陕西宝鸡、浙江路桥、河北张家口三大发动机工厂，充分满足沃尔沃及吉利汽车集团其他品牌的发动机需求。三大工厂均采用全球统一标准，确保了领克产品质量的稳定性；领克全新发动机工厂（发动机二厂）年规划产能36万台，已于2019年第一季度投产。

记者：2019年还有没有其他车型的投放？

朱凌：首先，领克从2017年至今，推出了领克01、02、03三款不同定位、面向不同细分市场的车型，涵盖了从传统SUV、轿跑SUV到运动型A级轿车的不同领域。2019年，领克01将会引入搭载全新动力总成的混合动力车型，进一步完善产品结构，给消费者提供更丰富的选择，领克02也将有新能源车型推出。

2019年，是领克03家族产品性能进阶计划的关键年，从领克03到领克03 TCR 赛车、TCR概念车，从1.5TD到2.0TD，从普通版到高性能版，再到PHEV车型，性能进阶、产品进化，领克03家族将继续丰富完善产品。未来，将基于全球领先的CMA、SPA等平台架构设计研发产品，实现从A0级到D级的全系覆盖，计划到2020年在中国推出10款全新产品，形成最新、最全面的产品布局，满足消费者的不同需求。

记者：领克SPA架构的第一款车在什么时候能够出来？

朱凌：不到两年，一年多。好几款车都同步在开发，但是根据市场的投放节奏，我不清楚市场会先投放哪一个，既然是平台化开发肯定是同步开发的。而且这个也很正常，现在我们CMA平台主要是A级，领克的用户肯定还是要往B和C再去走的，所以SPA上也不会是一款车，也是一个系列的车。我就直接问他们很简单，现在买02、03的车很多90后，他们过两年结婚了买什么车？

记者：CMA架构跟其他品牌的模块化架构到底有什么样的区别或者说优势？

朱凌：众所周知，领克汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构是我们的技术基底。CMA在严守高设计标准的同时，兼顾高度灵活性和通用性的平衡。

CMA架构能覆盖从A0级到B级、从传统燃油车到新能源车的多种需求。正是基于CMA架构的高度灵活性，领克在2018年连续推出多款车型、实现了立体的产品布局；未来，CMA架构也将以不同的完成度，适应沃尔沃、领克与吉利品牌的不同需求，让消费者享受到规模效益带来的可靠品质和实惠。

以安全性能为例，CMA架构率先上市的前两款车型——领克01和沃尔沃XC40，分别在中国和欧洲取得最高安全碰撞成绩，领克01更荣获CNCAP有史以来最优成绩：五星加。CMA的电子架构采用FlexRay技术，使得信号传递速度20倍于普通CAN，同时保证信号传输的稳定性。

记者：03性能车型的推出大概是怎样的节奏？

朱凌：2019年，是领克03家族产品性能进阶计划的关键年，从领克03到领克03 TCR 赛车、TCR概念车，从1.5TD到2.0TD，从普通版到高性能版，再到PHEV车型，性能进阶、产品进化，领克03家族将继续丰富完善产品。

领克会与Cyan Racing持续开展深度合作，凭借其在高性能车和赛车领域的丰富技术积累，实现CMA与赛车运动基因的无缝对接，除了联合打造领克车队，出征2019 WTCR外，还将深度合作，设计、研发、打造领克03高性能车型。后续会根据车辆的不同属性，推出不同性能版本的领克03。

记者：03为什么前期推1.5T，后期推2.0T？

朱凌：市场需求决定，为满足消费群体对驾驶风格的不同需求，领克车型提供配置Drive-E 2.0TD和1.5TD发动机的两款动力组合，为广大用户带来更丰富动力配置的多样化购车选择。

1.5TD车型表现：目前，领克车型搭载的Drive-E 1.5TD高效能发动机，由沃尔沃汽车和吉利汽车联合研发，在可靠性、耐久性、动力性、以及NVH控制等方面，都处于行业领先水平；该款发动机获得了行业及用户的广泛好评。（以领克02为例，其1.5TD车型销量占比高达90.5%。）

领克始终倾听消费者声音，将选择权交给客户。2.0TD车型的推出，旨在进一步满足对于动力操控等方面有着更加明确、清晰需求的用户，为他们带来更澎湃高效的驾驭享受。

记者：1.5T和2.0T这两款发动机组合是出于怎样的考虑？

朱凌：u基于全球化研发实力与领先技术水准，领克旗下车型分别搭载荣获“沃德十佳发动机”系列的Drive-E 2.0TD发动机动力组合，以及吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E 系列1.5TD 高效小排量发动机动力组合，实行“双机战略”，满足不同消费需求。

高效领先的Drive-E 1.5TD 豪华高效动力组合：低惯量涡轮增压等13 项行业领先技术，动力表现碾压豪华品牌同排量发动机，在可靠性、耐久性、动力性、以及NVH 控制等方面，都处于行业领先水平。

成熟稳定的Drive-E 2.0TD 豪华高效动力组合：连续三年获得“沃德十佳”发动机系列，动力表现媲美豪华品牌同排量发动机。

基于Drive-E高效能发动机系列，从1.5TD到2.0TD，为用户提供更丰富动力配置车型选择，持续完善产品矩阵。更丰富动力布局，彰显领克全面的技术实力与完备的技术储备。

记者：有一些用户反应领克车型有些技术过剩，领克会做什么样的改变？

朱凌：基于对产品配置不够灵活的反馈，我们推出更灵活的选装配置，满足用户个性化的购车需求。今天，我们推出2019款领克01，正是倾听了用户的声音，我们希望在更多看得见、和看不见的细节之处，通过功能优化和配置选择，为消费者带来更进一步的潮流舒享感受与全能智驾出行体验。

同时，我们希望把更多的选择权交给用户。上个月，我们推出了领克02 2.0TD高能版车型，让消费者能够拥有更多的配置、动力选择。而今天，我们更是带来了搭载全新动力的领克03 2.0TD车型，希望通过领克2.0TD与1.5TD发动机的“双机战略”，在不断强化领克在运动轿车细分市场竞争力的同时，进一步满足消费者对车辆操控和驾驶的不同需求，为用户带来更加丰富的购车选择。

记者：领克现在往运动操控性能方面走，手动挡的可玩性会更高，有没有考虑手动挡呢？

朱凌：02在上市的时候实际上公布了MT价格的，但买的人很少。看销量数据，买领克都是买高配，01高配、02高配、03高配都是pro级别的，包括02四驱的19万多的买的人还是不少。现在我觉得领克一个最大的问题是大家对新品牌的信任，大部分消费者还是考虑到保养会怎么样，以后的残值会怎么样，大家对新品牌的了解度还不是很多，导致了我们相对的口比较窄。但是知道领克的，他的购买意愿非常强，试驾过领克的成交率非常高，要么就不知道，知道了他的意愿还是很强的。

记者：我周围有很多人想买领克但是担心保值率，就是我未来三年之后、五年之后怎么样？如果要是从技术的角度来讲您觉得应该怎么样打消他的这个疑虑？

朱凌：领克与沃尔沃共享相同高规格的制造标准和零部件水准、供应商管理标准及世界一流的供应商力量。领克对于产品品质的追求，正是源自沃尔沃对于质量标准极致苛刻的坚持。

在JD Power统计的2018新车质量排名中，领克品牌雄居排行榜第三位，在所有中国品牌中排名第一，也远高于绝大部分一线合资品牌。

为保障产品在使用过程中的耐久性和安全性能，领克在正式进入市场之前就针对真实使用情况做了充分的试验与模拟。以领克01为例，在上市前进行过高达465万公里的路试，足迹遍布英国、瑞典、意大利、西班牙，各种路况的综合测试为领克的高质量交付做了充分保障。。

前段时候汽车之家做了一个调查，领克01的保值率是63.48%，对比是奥迪的Q3是57.59%，这是之家做的数据。在之前二手车网站上也有一些数据，我们的保值率在行业里面是领先的，有的地方甚至超过了大众。

记者：领克纯电有没有更多的信息可以透露？

朱凌：领克有纯电。纯电今年出不来，领克纯电是一个全新的纯电平台。

记者：PMA？会不会跟北极星有一些相似处？

朱凌：吉利现在对平台化的概念理解比较深，以前我们担心不同品牌共用平台会有问题，其实实际上我们通过平台的设计可以做到不同品牌共用平台进行差异化，其实董事长在各种场合也都透露了信息，未来汽车开发一定是一个开门造车，以后可能是不仅仅是吉利品牌内部的品牌用这个，可能大家耳熟能详的一些豪华品牌也会来跟我们共享。