-20℃纯电车CLTC续航达成率多少算正常？纯电车在极寒地区难推广的根本原因在于冬季续航严重缩水，一方面是电池放电原理和电池品类造成的续航衰减，另一方面是电池热管理、空调需要大量电能，进一步缩减续航里程。值得注意的是，目前续航测试标准已经从过时的NEDC等速续航改为新国标CLTC续航了，不过相比美国国家环境保护署的EPA标准仍然存在很大差距。

以2023款特斯拉Model 3长续航版为例，官方CLTC续航606km。夏天25℃满电表显EPA续航443km，实际续航在470km，按照表显EPA显示续航达成率在106%，按照官方标称CLTC续航标准只有77.56%。同一辆车时隔半年在-20℃哈尔滨实测续航仅有270km，按照CLTC续航换算续航达成率仅有44.55%。

目前，有冬季实测记录且公认冬季续航表现优秀的车型，比如阿维塔11，在-20℃环境中CLTC标准测定续航达成率55%左右。现今不论是三元锂还是磷酸铁锂电池，即便没有加热设备参与，由于低温电池正极的三维结构限制了锂离子扩散速度，电解液粘度增大，离子传导速度慢，所以电池容量会出现“虚电”情况。

锂电池结构决定了低温缺陷，车企显然是无法解决的，当下-20℃在CLTC测试标准下正常取暖用车能达到50%已然相当出色了。倘若有品牌宣传冬季续航达成率80%或许只有以下4种可能，1是当地冬天不冷，2是温度计坏了，3是轮胎在冰面上打滑刷里程，4是故意在骗。根据当下商用量产电池来看，锂电池技术和成本没有重大突破前，-20℃的CLTC续航达成率很难突破60%，因为车辆轮胎、风阻、车重等条件也会影响续航表现，实际续航达成率不低于40%都属于正常水平。