1月13日，赛力斯迎来了一个历史性时刻——问界第100万辆整车正式下线。问界从首辆车下线到100万辆仅用46个月（约3年10个月），成为新势力品牌中达成百万辆下线速度最快的品牌。

‌‌对比来看，理想汽车达成百万辆历时59个月，零跑汽车花了76个月，小鹏汽车用了83个月，蔚来汽车为93个月。

华为常务董事、终端BG董事长余承东祝贺称，问界M9累计21个月稳居50万级销冠，并已达成第27万辆交付；问界M8连续6个月稳居40万级车型销冠；问界M7累计交付超过40万台，问界系列出一款爆一款。他还表示，在中国每卖出10辆50万以上新能源车，就有7辆是问界M9。换言之，问界已成为中国豪华品牌的领头羊。

问界的崛起绝非偶然。从2021年首款车型上市到百万辆下线，仅用46个月，这一速度远超传统豪华品牌十年甚至更久的成长周期。其核心在于“华为赋能+赛力斯智造”。问界是华为“不造车”战略下最成功的实践样本。华为将智能座舱、高阶智驾、电动平台等核心技术全面开放，而赛力斯则凭借增程技术积淀、智能制造能力与严苛品控，将技术转化为可靠产品。

赛力斯集团近期发布的招股书显示，2025年上半年，公司支付给华为的采购费用高达200亿元。若以问界汽车的销量计算，相当于每售出一辆问界汽车，便有约13.6万元流向了华为的技术与供应体系，直观反映了双方合作的深度与广度。

与问界的高歌猛进形成鲜明对比的是，BBA在中国市场正经历前所未有的挑战。2025年，传统豪华车三巨头BBA销量集体下滑，奔驰在华交付量同比下跌19%，影响其全球销量跌至180万辆；宝马全球销量微增0.5%，但中国市场销量同比下滑12.5%；奥迪全年销量61.7万辆，同比下滑5.6%，结束了连续三年的增长态势。

BBA新能源转型依旧乏力。宝马全球新能源车型占比达26%，但在华占比不足15%；奔驰MB.OS系统因OTA故障频发，被用户诟病。

随之而来的是价格体系崩塌。奔驰E级、宝马5系等主力车型在30万元以上市场销量同比下滑两位数，而问界M9等国产新能源车型直接抢占其份额。

更为关键的还有用户认知的改变。有调研显示，50%的中国消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价，BBA的品牌溢价在智能电动车时代逐渐失效。尤其是年轻人，他们更爱为国产品牌买单。

问界与BBA的此消彼长，标志着中国豪华汽车品牌的“换道超车”。问界M9在50万元以上市场持续领跑，证明中国品牌已具备与BBA正面竞争的实力。

站在百万辆的新起点，问界已立下“两年冲击第二个百万辆”的目标。BBA则将2026年定为转型关键年，密集推出电动化与本土化战略。这场新旧豪华之争，正愈演愈烈。