“一个企业它想要有更好的发展，必须在内部动因上有自我的革命。”在长安汽车冲击300万年销量的关键节点，中国长安汽车集团党委副书记谭本宏用一场马拉松的比喻，解释了上半年看似“保守”的成绩单。

在他看来，长安目前正处于“第二个5公里”的蓄力期。面对119.56万辆的半年销量，长安的选择不是盲目冲刺，而是通过“做减法”挤掉水分，通过“深蹲”积蓄势能。这不仅是对高质量发展的响应，更是对汽车产业长周期规律的尊重。

上半年，长安新能源渗透率为38.1%，虽低于行业均值，但谭本宏并不焦虑。他坦言，为了高质量发展，长安主动砍掉了盈利能力较差的五万元以下低端产品，光糯玉米一个产品，上半年就丢了大概7万台的量。

“我们不能只要规模不要效益。”谭本宏强调，这种结构性调整虽然短期阵痛，却是必经之路。与此同时，燃油车业务也在主动收缩，资源正加速向新能源板块倾斜。从曾经的燃油车标签，到如今启源、深蓝、阿维塔三大品牌矩阵成型，特别是深蓝S05、启源Q05等大单品的起势，证明长安的新能源底色正在实质性增厚。

针对外界对品牌协同的疑问，谭本宏给出了明确的战略定力：拒绝同质化，强化差异化。深蓝主打年轻科技与性价比，阿维塔锁定高端智能与原创设计，启源则稳固基本盘。“同质化带来的就是无休止的价格战。”他表示，长安正在推进后台资源整合，通过中台降本增效，但在C端市场，各个品牌的定位绝不动摇，无论是深蓝、阿维塔还是启源，都必须建立独立的用户心智。

智能化方面，谭本宏透露，经过五年的全栈自研投入，长安的智能化能力将在下半年集中爆发。谭本宏给出了一组硬核数据：长安软件和智驾团队规模已突破7500人，今年仅在智算中心的算力投入就高达30亿元。长安正在从一个传统的机械制造企业，转变为一家科技公司。除了传统的车身工程师，大量专注于AI、大模型、软件算法的新型人才正在成为主力军。谭本宏认为，评价一家公司的未来，不看别的，就看它的人才构成。

作为阿维塔11的重度用户，谭本宏自称上车90%路程使用智驾，甚至连出地库都不愿动手。这种亲身实测让他对智驾有了更深层的理解：安全不仅仅是不出事故，更在于“安全的体感”。他指出，目前行业普遍存在一种误区，为了追求通过率，智驾风格过于“生猛”和“冒失”，导致乘客心理不适。长安的目标是将安全上限拉高，同时打磨出既稳健又舒适的驾驶风格。作为后发者，长安不再单纯追求“有”，而是追求“优”，尤其是要在城区NOA等高阶场景上，给用户带来“放心”的体验。

如果说智能化是内功，海外则是长安新的增长极。上半年海外销量大增35.1%，达到40.2万辆。为了加速“海纳百川”计划，长安在组织架构上做出了罕见调整：四位集团副总专职分管海外业务。谭本宏直言，要向奇瑞、比亚迪等友商学习灵活的机制与创新精神。“虽然我们是央企，但也要敢于拼搏。”

汽车产业的反射弧很长，今天的果源于三年前的因。谭本宏深知，300万台级的体量对应的是300万台级的经营能力。在行业剧变的当下，长安选择放缓脚步调整呼吸，正是为了在下一个经济周期到来时，能跑得更稳、更远。正如他所言：“好的时候并不是没暗雷，关键是你能不能看到问题。”这场马拉松，长安显然准备跑得更久。