长春NBD大楼，红旗产品CEO冯彪接受《30秒懂车》在内的媒体采访，他手里的天工事业部成立批文才刚满两个月。

5月13日集团党委常委会刚敲定设立，6月销量就已保持两位数增长，老款08提前1个月完成全终端清库，无新老款搭接冲突，老款EH7也会在7月清完库存，8月起天工系列就能零包袱轻装上阵。

这场沟通会里没有空泛的战略口号，全是“放权、提效、冲市场”的实招：作为红旗三大子品牌（主品牌、金葵花、天工）里专门扛新能源焕新的尖兵，天工事业部几乎是红旗把“打破央企层级惯性”的权限放到最大的一个试验田。

组织先松绑

天工事业部的核心逻辑很简单：要适配新能源市场的快节奏，先把大集团的层级包袱卸了。架构上砍掉所有中间冗余层，只设“事业部-能力中心-业务单元”三级，把原本矩阵式分散的产品线、营销板块整合为四大能力中心——产品操盘中心拉通研发、制造、销售全链路定策略，用户发展中心做品牌心智，零售运营中心管终端和服务，战略支持中心整合财务、人力、售后的中台职能，彻底打破之前的部门墙。

更关键的是权限：集团直接给了近100项经营授权，覆盖人事、财务、业务全维度，车型预售、上市定价这类核心事项，只要在年度经营KPI边界内，事业部自己就能拍板，不用上报集团多层审批，决策层级直接压了50%，内部事项开一层决策会就能落地。

这也是目前红旗集团内唯一实现“产品研发与营销同属一个事业体”的业务单元，天工08预售效果远好于过往产品，5月变革当月销量直接翻倍，本质就是协同效率提上来的结果。

品牌不走老路

站在红旗近70年的发展节点，天工的定位从一开始就和主品牌做了切割：跳出“官车、商务”的固有舒适区，打“年轻、科技、新锐”的标签，给红旗下一个70年铺年轻化底色。

但它的差异化也很明确：不跟行业里部分品牌拼噱头炒概念，拿红旗70年造车积淀的“可靠、合规、品质保障”做核心价值，传播主张定成“有底气敢尝新”。本质则是瞄准现在用户买新能源的普遍顾虑：新品牌靠不靠谱？技术稳不稳定？央企品质刚好踩中这个痛点。

冯彪给的长期目标也很清晰：3年内新能源领域无提示提及率进行业第一梯队，年销量破10万台，挤入新能源主流品牌行列。

产品技术不跟风

天工的产品节奏走的是“过渡产品稳市场、全新平台树品牌”的稳妥路线，没有为了冲量乱推产品。现有两款车里，天工08已经在7月1日开启预售，8月正式交付，天工07会在9月量产上市，近两个月团队一直在磨座舱HMI、内饰设计、材质细节，每1-2周做一次品牌风格统一校准，8月正式发布时会是调完的状态，核心先做市场验证、收用户反馈。

下一代产品已经启动全新一代EE架构研发，这次沟通会展示的5米级轿车是1:1量产状态而非概念车，设计细节基本锁定，预计2026年底公开亮相，2026-2027年完成全矩阵换代。

首款新平台车型先攻20万级主流新能源红海，直面头部新势力，后续向下覆盖16-18万级大众市场，向上推30万级三电机性能版本，大六座SUV、MPV暂时排在第二梯队。设计上会用“醒狮之眼”全新语言，改发光电子光脉，平衡红旗基因和科技感，由长春+慕尼黑团队联合研发，源自红旗超跑的新标识会和首款新平台车的预售节点同步发布。

技术路线上，天工刻意避开了“堆参数”的内卷：判断未来智驾、座舱硬件同质化后，用户感知会回归行驶质感，所以把红旗70年的底盘调校优势当成核心差异化抓手，2026-2027年会专门开底盘技术发布会，把传统优势转成新能源时代的技术壁垒。

智驾方面，下一代EE架构用onebox舱驾一体方案，标配1颗主激光雷达+4颗补盲激光雷达+4D毫米波雷达，感知能力超当前行业主流，能满足2027年落地的L3智驾法规，坚持全栈自研，和卓驭深度整合研发团队，性能对标同期特斯拉FSD、华为智驾，不用第三方全套方案。

供应链上也有央企底气，电池是自研电芯+宁德时代、比亚迪合资厂的一体布局，供应稳、成本可控，车内VOC控制标准远高于行业平均，电驱效率、整车安全、环保都是红旗的老底子。

总结

从5月成立到7月沟通会，天工最实在的信号其实是红旗对新能源的态度变了：之前总被诟病“大集团协同慢、决策链条长”，现在直接把一个事业部的产研销权限全放开，用独立单元的灵活度对接市场的快节奏。

3年10万台的目标不算激进，但20万级红海里的对手个个能打，天工手里既有70年的可靠背书，又有“决策不用层层报”的效率，这场70年品牌的年轻化试验，才刚跑完热身。