空间续航驾控全维度旗舰 合创V09击穿豪华纯电MPV天花板

可以说是进入到了百家争鸣的阶段, 更多的选择对于消费者来说是好事, 是坏事

想要在40万左右这个价位区间, 去购入一台纯电动的MPV, 但无奈选择态度调得眼花缭乱

纯电MPV混账, 咱们今天就以用户们作为关注的痛点需求, 像是纯电的续航, 空间 配置以及舒适性, 作为本次对比的重点了

销量前五的车型中, 选择了三款实力相当的车型进行对比, 首先就是合创V09 2023款尊荣版762, 它不仅有着三款车中最长的续航里程, 而且全系标配800伏碳化硅平台, 不能效率有所保证, 其次就是极客009 2022款V版, 无论是外观造型还是配置, 在推出时都能让消费者感到眼前一亮, 第三台蓝图梦想家2024款, 以为超长续航旗舰版, 在保证商务出行的需求以外, 同样也能很好的兼顾家用属性, 因此这三台车可以说是势均力敌, 各有千秋, 对于这个价位的纯电动MPV车型而言, 无论您是家用还是商用, 空间都绝对是重头戏, 那么这一次在空间的体验方面, 除了咱们常规的那些二排三排的乘坐空间, 我们还加入了后备箱的储物空间, 接下来就由我来对三台车的空间进行深度体验, 以保证数据的公正性及真实性, 超过三米的轴距表现, 为三台车带来了宽裕的乘坐空间, 在测试的过程中, 我们发现合创V09虽然也采用了二排独立航空座椅, 但中间过道的宽度仍然可观, 且车内的垂直高度更高, 进入第三排更加方便, 此外在上车时, 合创V09提供了电动侧踏板, 更方便乘客们的上下车, 610升的基础容积, 并且提供了三排的空间, 让合创V09在三排展开的常规状态下优势尽显, 而在第三排座椅折叠后, 合创V09的装载空间也更宽阔, 可形成一个1.8米长的纵小空间, 在实际体验中我们发现, 合创V09不仅基础容积是三台车中最大的, 同样将第三排座椅折叠, 并将第二排座椅调至最浅, 容积可扩充至3010升, 无论是扩充的容积还是空间的灵活性, 合创V09都要更加出色

和梦想家一样都额外提供了前备箱, 外出游玩时前备箱所提供的装载能力, 也十分的客观, 对于当下的消费者而言, 配置的丰富性是大家在选车时, 所比较关心的部分, 因此我们制作了一份配置的对比表, 以更为直观的方式, 让大家发现到三台车的不同之处, 以更好的去辨别三台车, 在智能配置上的差异, 合创V09实现了四屏联动, 相比其他两台车, 更多的屏幕数量让乘客的娱乐体验更为出色, 双高通骁龙815芯片在流畅度以及应用生态上更胜一筹, 配合上22扬声器的音响系统, 每个旅程都可以是一场视听盛宴

在这台车身上的车身上的舒适性也绝对是重头戏, 在极客009上, 它的座椅不仅宽大舒适, 而且它的座垫及靠背也非常的柔软, 这样的话就能给用户带来非常好的休息环境, 而且像是座椅的加热通风按摩都是一应俱全的, 此外在门板上, 极客009还提供了一个SmartBar的功能, 在这个屏幕里, 你可以对非常多的功能进行设置了, 当然这台蓝图梦想家的表现也同样不甘示弱, 虽然在乘坐体感上, 这台车的座椅宽度不及于极客009, 但胜在它的座椅乘坐舒适性, 非常到位, 而且像座椅的通风加热按摩, 也都是一应俱全的, 另外它的过道是更加宽的, 此外这个小桌板也是没有缺席的, 合上V09为二排乘客提供了更符合国内用户, 人体更生学设计的NAPA真皮零重力的航空座椅, 材质的亲肤性实属一流, 此外座椅的调节范围也会更加的宽泛, 也更贴合身体曲线, 从而能够带来更出色的承托性, 二排座椅还提供了座椅的加热通风, 以及按摩功能, 还有独立的音乐头枕, 更重要的是, 它还能够实现独立的四音区识别, 识别的成功率很高, 那么在座椅的配置, 以及后排的便利性配置上, 三台车可以说是势均力敌

如果您选装了全时段的智能主动悬架, 舒适性会得到进一步的提升, 不论是哪一台车, 不仅是对于路面颠簸的吸收与化解, 加速 刹车时对于车身的纵向控制也会更加的到位, 行驶在弯道时, 侧向支撑会很足, 保证了行驶的稳定性, 也让驾驶员会更有信心, 当然 座椅坐着舒服仅仅是及格线, 三台车在动态过程中的行驶表现, 也同样是关键的所在, 接下来我们就将来用减速带模拟三台车, 在面对连续的颠簸路段下

合创V09的余震最小, 整体的车身姿态更加稳健, 虽然极客009提供了空气悬架加CCD电磁减震系统, 但在经过连续颠簸时, 仍存在少许的抬跳, 而合创V09所提供的全10段智能指动悬架, 支持9档软硬条件以及AI智能条件, 加强感受, 更加收视, 在经过了一系列的对比, 终于来到了最激动人心的能耗测试环节, 现在三台车的电量都是在50%到60%这个区间, 那咱们接下来会同步出发, 行驶到通州区的特瓦特充电站, 全程大概是在35公里左右, 咱们去模拟一下大家日常通勤的场景, 最后去对比一下三台车的能耗, 以及它的实际行驶里程, 与吊垫里程之间的差异, 时间的差值, 为了保证公平公正, 三台车咱们都将它的驾驶模式查到标准, 动能回收力度低, 空调26度, 风量2档, 出发前都将三台车的小机里程清零, 不过为什么咱们最后要将目的地选择在一座充电站里呢, 因为在抵达目的地之后, 咱们还会有一个充电效率的对比, 充电10分钟看一看哪台车, 它充进去的电是最多的, 去对比一下他们的用车便利性表现, 好 出发吧, 出发, 这段将近35公里的路程, 能充分模拟大家日常通勤的情况, 其中包含乘需路段, 乘需环路, 以及快速路, 这也对三款车型的续航表现提出了不小的考验, 而本轮测试环节, 合成了V09的实际性表现, 续航里程和表现消耗续航里程的差值最小, 仅为9公里, 这说明合成V09的续航更扎实, 此外 在能耗控制方面, 合成V09的表现也更为亮眼, 能耗仅为19.4千瓦时每百公里, 用户的用车成本更低, 这是由于合成V09全系标配了800副平台, 同时 自研的HIEMS智能能量管理系统, 有着相当出色的能耗控制表现, CLTC供光下, 762公里的充电续航, 也能极大程度让用户告别里程效率, 在抵达充电站后, 三台车同时进行充电, 我们所选择的特瓦特充电站, 对于采用800副平台, 充电效率更高的合创V09来说更具优势, 三台车充电10分钟, 表现充电功率及续航里程提升幅度如图表所示, 从中不难发现, 合创V09不仅有着更低的能耗表现, 在充电效率方面也有着明显的优势, 况且, 合创V09尊荣版超充620版本的车型, 快充功率高达410千瓦

三台车的表现可以说是难分伯仲, 但在我看来合创V09, 它的优势就在于, 它不仅提供了像是800伏碳化硅平台, 双855芯片以外, 它在它的舒适性配置上, 也充分的考虑到了, 用户的核心需求, 没错, 而且在能耗及充电效率上, 这台合创V09还真的是挺让我意外的, 所以说这次的对比, 三台车无论是从空间, 配置, 舒适性还是加控层面, 其实都能满足用户们的简单需求, 但相比之下, 支架比更高的合创V09, 它的综合表现则更为出色, 好了以上就是本期节目的全部内容了, 本次对比的这三款车型, 您更青睐哪一台, 欢迎到评论区下方给我们留言, 我们下期再见, 拜拜