一秒充一公里 轴距近3米2 冰箱彩电大沙发 老板的“电动埃尔法”

但是放眼MPV市场, 主流的依然是燃油 插魂 以及混动, 为什么, 说白了 纯电MPV要么价格还是贵, 要么它的续航没法达到用户心里的预期

合创V0931.88万起, 以它纯电的身份, 和同级竞品相比, 倒也不算特别的贵, 这一点可以参考咱们蓝图梦想家, 以及极客009, 而燃油版车型, 像GL8虽然它的价格便宜, 但是商用的话, 有长期怠速的需求, 至于像插魂版的车型, 在养车的情况下, 用车方面成本也不算特别低, 所以正面来看

至于续航, 620公里和762公里两个版本, 算是当下的一个主流水准了, 但是我们也知道, 北方天气特别的冷, 动不动零下10来度, 所以续航肯定是要打折扣的, 那合创V09, 它采用的一个解决方案, 是高压快充平台800V, 所以我们可以看到, 620的超充版车型, 它的充电峰值功率, 是能够达到412千瓦的, 充一秒提升一公里续航, 至于762公里的车型, 它的效率也不是特别的慢, 充电效率达到了158千瓦, 那我们就算极端一点来想, 这款车跑长途的话, 5个小时它跑500公里, 咱们是不是也得在服务区歇息一下呢, 所以说对于合创V09来说, 我们倒是不用有特别多的一个续航焦虑

MPV车型无非就三点, 大空间, 够智能, 够舒适, 合创V09, 它的车内纵向空间达到了2834毫米, 再配合上较长的电动滑滚, 无论是坐在二排还是三排, 都能获得较为宽式的腿部空间, 储物方面, 前舱有一个32升的储物格, 后备箱就比较的宽, 能够放7个20寸的箱子, 那如果说家里有小孩的话, 它的后备箱, 第三排是能够支持隐藏式折叠的, 进一步的释放空间, 总之绝对的够用

动力储备是完全不用担心的, 电机的总功率202千瓦, 足够日常使用了, 电门的初段给到了一个缓冲区, 踩下后不会过于的敏感, 这种设定就对于MPV而言真的是非常友好, 那整台车它的转向响应没有很直接, 方向盘也存在一定的虚位, 有电子味, 从操控的角度来看, 它缺乏人车的沟通感, 但是如果只是日常使用这种调教, 保证了转向的轻盈, 反倒是个好事, 另外整台车它的转向角度是比较大的, 以一台超过5.2米的车型来说, 反倒是让它的转弯半径变小了许多, 所以尤其在掉头弯时

底盘部分的表现咱们分成两部分来讲, 首先是俯仰的抑制做得还不错, 全力加速使悬挂能够拉住车身, 制动的时候又能给到足够的支撑, 那如果是堵车的情况下, 舱内的稳定性也是有绝对保障的, 相比之下, 中高速的过弯啊, 和紧急的并线, 这辆车会出现一个比较明显的侧倾, 那滤震方面, 前两排是表现的很好的, 它们对于颠簸的过滤啊, 尤其是这种垂向的震动, 过滤的很彻底, 不过啊, 第三排呢, 你是能够感受到轻微的震动, 但是无伤大雅, 我觉得和同级的燃油车型去比的话, 我觉得还是要更胜一筹的

合唱V09这款车型呢, 满足了消费者对于MPV最关注的几个点, 比如它的大空间, 行驶的静谧性, 舒适性以及储物能力, 另外啊, 这款车型因为800伏平台的全系标配, 所以充电效率也是极高的, 那有了以上这些能力以外, 再配合上它31.88万起的价格, 我觉得和同级竞品相比啊, 还是有着差异化竞争能力的, 非常能打