720km续航 空间实用 智驾比肩新势力 起亚EV5不怕卷

这好像已经成为了所有人的兵家必争之地, 所以你看到了各大自主品牌, 新势力全都在纷纷抢占这一单一市场

那千篇一律的设计, 我们看着多少有点审美疲劳, 那不如看看这台奇亚EV5

来一场说走就走的录影, 今天我们开的这台是, 最大功率160千瓦的单电机的版本, 当然你也可以选择, 总功率233千瓦的四驱双电机的版本, 480牛米的峰值扭矩, 动力表现肯定会要更出色一些, 那这台车的动力响应, 其实也是很积极的, 急加速的时候, 也不会感到那种浮世或者是眩晕, 当然成熟的这种调教风格, 肯定会体现在, 在操控上面, 前半部序后五连杆的悬架形式, 在结构上给了奇亚EV5一个非常好的底子, 优秀的调教才会让它的操控的上限变得更高, 虽然这是一台SUV车型, 但不会因为更高的重心产生这种侧向支撑不足的情况, 尤其是在山路里边精准的这种转向配合, 非常丰富的那种路感传递, 也让驾驶员很有信心

除了出色的驾驶质感, 奇亚EV5也能在保证支撑性的同时

它所提供的L2级别的驾驶辅助系统, 拥有18项高阶的驾驶辅助功能, 可以全方位的覆盖日常用车的一些主要的场景, 能缓解长时间驾驶所带来的那种疲劳感, 像现在高速行驶的时候, 打开自适应巡航车道保持, 通过拨杆发起主动变道, 一切都非常的奇异, 那今天我们全程是以高速为主, 我打开了NSCC的智能巡航控制, 根据导航信息, 车辆就可以自适应的去调节车速, 去保证通过弯道时候的一个安全性, 以及车内乘坐舒适的这种体力感, 当然如果你要是在拥堵的时候, 你可以用它来负责跟车, 会是一个缓解疲劳非常有效的小妙招, 奇亚EV5还优化前方的防碰撞系统, 不仅可以识别行人车辆, 甚至外卖两轮车, 还可以识别交叉路对向车, 超车时候的对向车, 侧方接近车辆等等等等, 在紧急情况下, 它也能实现回避转向, 常见人从来不做选择, 主动刹停和转向避让, 全都要有

既然这是一台纯电车型, 续航能力怎么样肯定是大家关注的核心关键点了, 接下来的一周我还会开着这台奇亚EV5, 进行日常通勤, 每天我们单位到我们家大概往返路程会是在20公里左右, 这其中包含了一些重试路段以及环路, 在开始测试之前, 我会再次把这台车充满电并将小计里程清零, 我们来看看在早晚高峰的压力下边, 这台车的能耗表现, 到底怎么样, 经过一周的通勤, 我开着这台奇亚EV5 720 Waveline, 一共行驶了151.4公里, 北京早晚高峰时段拥堵频发, 奇亚EV5在结束一周通勤后, 还剩余463公里的续航历程, 平均能耗在百公里16.1千瓦时, 这证明奇亚EV5的能耗更低, 续航也足够扎实, 这样的表现肯定要归功于出色的三电系统, 对于多数用户而言

真的很出色, 不仅如此, 深度体验的这一周, 我还发现奇亚EV5在泊车环节也能带来惊喜, 除了常规的自动泊车功能以外, 在遇到狭窄停车位的时候, 我们可以将车辆停正后下车, 通过钥匙上的按键, 将车辆通过车外遥控的方式, 泊入 泊出车位, 当然下车时车辆也能提醒后方是否存在来车, 以确保下车时的安全, 防止开门刹的情况发生, 奇亚EV5是一台基于, 1GMP平台而生的纯电动车型, 我们能从很多的细节上, 感受到奇亚深耕国内市场, 这么多年以来所积累的经验, 成熟的调教风格, 让这台车的驾驶感受很符合现在家用消费者的需求, 而在设计上的特点, 也为大家留下了深刻的印象, 轻松的驾驶感受, 出色的空间表现, 都让它有着很全面的很强的这种实用性, 在智能化方面, 奇亚EV5一样也做到了后来者居上, 如果, 如果您也是一个实用主义者, 那这台奇亚EV5, 或许会是一个, 不错的选择, 我是大二兄