轿车操控 皮卡空间 长安启源E07是SUV 但一车抵多车

那是热度高涨, 这辆中大型的智能电动SUV, 为什么会被很多人叫做, 中国版的Cybertruck, 你要知道那可是一辆电动的皮卡, 另外所谓一车抵多车

又该怎么理解呢, 这几天我深度体验了一下, 这款不是轿车, 又有着轿车的操控, 不是皮卡, 又有皮卡的装载能力的汽车新物种, 给大家聊一聊我对它的理解, 首先为什么起源107, 能够对标特斯拉的Cybertruck, 这是源于它的形态可变, 你们看, 当我滑动这个后穹顶以后, 瞬间就没有高度限制了, 你放一些大家的物品, 滤纸, 滑雪的装备这些, 是不是特别的方便, 而且这不就是, 妥妥的皮卡装载能力吗

以及15年, 强制报废的约束, 其次我们来到车内, 电动升降的隔断, 这升起来以后, 就是一个隔绝的空间, 那我们既能保证驾驶的静谧性, 同时呢, 这放在后备箱的这个一些物品, 气味也不会传递到舱内, 再把隔断放下来以后, 就会变成一个非常通透的一个大平层, 大概有一个两三平米左右的样子

然后我们再去车尾, 电动的平翻尾门放下以后, 就是一个超大的储藏空间, 再配合上107, 它搭载的一个空气悬挂, 来降低车身的高度, 我们取放大件物品的时候, 就不需要内探了, 非常轻松, 追求操控乐趣和驾乘舒适性的用户来说, 长安起源107, 它的空气悬挂, 是在静态下支持90毫米下调的, 你看下调以后, 最低的离地间隙有127毫米, 给你轿车的及时感, 同时呢, 它的空气悬挂还能够在车上行驶过程中, 降低车身的一个高度, 将风阻系数降到0.237CD, 以此来优化能耗, 在悬挂下降后, 长安起源107, 就可以拥有媲美轿跑的操控性, 在加速及过弯的时候, 更小的悬挂形成, 能够带来更少的车身俯仰及侧倾角度, 使得加速动作更迅猛, 过弯响应更直接

主打一个空间魔术, 放了前排座椅, 就和二排空间相打通, 连成了一个大的双人床形态, 扭变起居室, 向前, 放的二排座椅, 再和尾厢空间打通, 一个半开放的输货空间就形成了, 客厅又变出来了, 最后, 打开电动的平凡尾门, 承重远远大于一般车型的300千克, 舞台也有, 一视一听的银舞台, 这在其他车型上, 很难见到如此丰富的空间形态组合, 有的朋友可能会问, 这些形态可变 功能, 跟我的生活有什么关系, 我来给大家一一演示一下, 看看, 平常上班中午小时, 把前排座椅一放荡, 扭变起居状态, 你看这舒适度, 这空间这松弛感, 是不是秒杀任何凌中于座椅, 日常出行, 女王副驾, 腿头一开, 这中短途的出行, 没有任何的顾虑, 电动升降的隔断, 拿取后餐物品, 简单 自由, 升起来以后, 还能隔绝噪音, 隔绝气味, 外冲露营, 打开电动平凡尾门, 很方便的就能取放, 咱们的露营路, 另外配合这个天幕, 把二排座椅一放倒, 还能躺在车里, 当个小型房车用, 惬意舒服, 那我刚刚说的这几个用车场景, 一键的电动切换真的很方便, 市面上大部分的中大型SUV, 或者MPV, 那么更多考量的是城市内的用车, 只能勉强的满足露营的场景, 并不能够像奇缘107这样, 全方位的兼顾舒适性, 装载能力和空间的灵活度

奇缘107的这些能力, 可玩性是不是挺高的, 在每一个人的手里, 可以玩出牵人牵车的这种情况, 这是属于每一个人的专属汽车, 同时, 奇缘107在很多的场景表现中, 不是凑合着用, 而是舒服着用, 这是一车抵多车的造车思路, 给车主带来最大的价值, 那最后, 这样一辆多方面的全能的奇缘107, 会卖多少钱呢, 交个朋友, 30万, 这是我的个人猜测