家用车中驾驶感受最顺滑的插混车 油耗4开头 领克07 EM-P给合资车上强度！

它非常像欧洲车那种有一点点厚重的行驶感觉, 然后它减转器初段的这些对路面的颠簸的反馈, 其实不是特别的灵敏, 反而是对路面的接缝以及那种生硬的颠簸的, 它的反馈会比较大 保留了很多的路感

这台车真的在转向的初段, 其实它的侧偏缸座的建立有一点点奇怪, 你没有用到轮胎侧壁的能力的时候, 这个转向的初段是非常灵敏的, 但是如果你要像转前面这种大曲率的, 比如说盘桥 扎道这种路况的时候, 它其实会带来一个推手比例的问题, 是你初段的转向的建立感觉还OK, 但是如果你再往下探, 大概到这个角度的时候, 这个车的推手的比例就会有一段明显的中空期, 我们来试一下, 转OK没问题, 到这一段的时候就变得模糊了, 如果我再转, 再继续加强它的转弯的角度的时候, 它才会去建立一个比较好的侧偏缸座, 比如像这样去转向的话是OK的, 中间推手的比例稍微有一点点奇怪, 这台车其实我觉得它的减震器的调校, 更偏向于舒适取向的调校, 前后俯仰的控制不是很好, 但是并不是那种运动车的不好, 而是它把舒适性流出来很多的冗余的量, 比如说我们知道这台车上市之后, 可能会跟深蓝的SL03, 雅阁的PHEV这种车去做正面的硬钢, 它其实在舒适性方面, 我觉得比雅阁做的好的一点是, 雅阁稍微有一点点过硬

急加速的次数应该会比普通的人会多, 正常家庭使用的话应该都到不了4, 这台车配的是一个19度的电池, 纯电的续航里程只有125公里, 这样的搭配其实是比较适合的, 所以我们在这台车里面

都是可以实现的, 我们在正常开车的时候, 90%的工况都是纯电的, 所以我们在开车的时候, 我们可以看到这台车是, 纯电在行驶, 半动机基本上还是充当一个增程器, 整个带给你的平顺的加速的表现, 包括它动能回收的表现, 是要比一些纯电动车还要好的, 除非你在急加速的工况, 半动机才会参与进来工作