2.0T大马力E混动 续航超900km 蒙迪欧运动版把美系油耗打下来

在7年后, 第一代蒙迪欧面世, 在当年就提供了五门先辈, 三箱以及旅行款等等多种车身样式, 并且更加注重安全化的配置, 比如说侧气囊还有ABS, 包括安全带预警这些都是标配, 想象一下这可是1993年, 当年的本田雅阁还有日产的Premier, 这类竞品车型被这台车追着打

传闻福特就引进了蒙迪欧这款车型, 在当年就获得了年度风云车等等很多奖项, 要知道能有如此的好评, 第一眼的演员是非常重要的, 在我身边就是最新的蒙迪欧运动版, ST-LINE的版本, 这个版本上面其实更加注重年轻化和运动化, 在这一代车型上面, 其实我们能从车身就看出来, 它是一个大溜背的造型, 整个给人的感觉就是非常战斗和运动, 那首先啊, 这个黑化的3D鳞甲的隔山设计, 在你解锁的时候会有一个呼吸的煽动的, 这样的动作, 其次前面的运动化包围, 包括整个车身上面的双拼色方案, 以及侧面的隐藏式门把手, 这台车看起来就非常的年轻和运动

内饰, 内饰, 这部分是这一代蒙迪欧最有代表性, 也是最值得说的一部分, 那其实在初代车型开始, 蒙迪欧的内饰设计在一定程度上, 就代表了美式豪华的这种经典设计, 那经过几代的革新和迭代, 虽然这一代的车型, 更符合当今消费者需求的那种科技感, 但是依旧没有脱离美式豪华的氛围, 在这台车上面, 我可以用米来代表整个屏幕的尺寸, 那之前我们一直说的是英寸, 对吧, 前面的1.1米, 米长的4K双联屏, 里面的UI设计也非常的清爽, 整个给人的内饰设计感觉, 就是非常的大气简约, 只给的那种感觉, 整个搭配下来, 包括我下面的打孔的翻毛皮, 以及皮革的搭配, 包括内饰上面一些ICLAN专属的配色, 给你的感觉就是那种美式, 大气豪华简约的感觉

我的身高是1米88, 100公分, 在前方标准的坐姿情况下, 前排的头部空间剩余一圈, 后排的腿部空间剩余两圈, 头部空间剩余四指, 也就是说在前后排同时做两个我这样身材的人, 空间是绰绰有余的

它到底好不好开, 首先说一下这台车从我一开上的那一刻起, 动力系统就是很深的一个印象, 一个2.0T的发动机, 加上一个电动机组合的动力系统, 组合的混动系统, 动力非常的充沛, 特别值得说的是光电机的能力就有140千瓦, 系统的综合功率可以来到308匹, 也就是一个准V6级别的这样的动力水平, 而且, 电机的舒适性不用说了吧, 油门踏板踏下去的一瞬间, 你的扭矩是瞬间释放的, 超车啊包括一些, 急加速的工况, 脏活累活都扔给那个电机了, 非常的畅快, 这个车好不好开的第一印象也取决于它的转向, 我们今天就来看看这台车的转向, 在山里面去试了一下这台车啊, 它转向推手的那个比例, 还有左右侧倾俯仰的那个感觉非常的好, 前排迈坡性后面多灵感是一个标准的家用车的悬挂布局, 那首先, 转向, 给你的感觉是你, 开到一台车的, 第一印象, 这台车好不好开是不是能让你开的顺畅开的爽, 那再匹配一个输出比较顺畅的动力系统, 如果在城市里面会有那种很顺畅, 开起来很爽的感觉, 那在山里面, 它会明显的告诉你, 这台车的能力到底在哪里, 你可以一点一点去探它的极限, 但是不会太担心这台车会给你一个很突兀的这样的动态, 一切来得都非常的线性

非常硬, 我看了一下产品手册, 从A柱到C柱, 刚才用的是1700兆帕的马式铁钢, 那另外整台车的这个600兆帕以上的高强度钢, 它的使用的占比是达到了52%, 也就是一倍多的使用率, 在驾驶的这个圈子里面有一句俏皮话, 叫一句话, 硬车身软悬挂, 车尾贼听话, 这台车对于城市驾驶, 还有比如说全新一代的L2加级别的辅助驾驶, 包括CowPilot 360制式型驾驶辅助系统, 除了拥有L2加级别的驾驶辅助功能之外, 比如说指纵制动, 全速域的自行巡航, 其实这些功能都是带的, 现在我们是在高速上面大概110公里左右, 速度在巡航, 刚才我也试了一下, 用这个驾驶辅助系统, 跟着车加速减速, 包括并线出去的时候, 包括面对前面车强行加三, 这个车的减速加速的动作是比较线性的, 不会说像没做好的那种驾驶辅助系统似的, 它有一点点突兀, 然后会让我加速减速的时候有害怕感觉, 没有, 它完完全全像一个老司机一样, 尤其今天我们还是碰到了下雨天, 在这样比较恶劣的情况下, 它还是能够完整的提供一个, 驾驶辅助系统的功能

福特蒙尼欧运动版在上市之后, 其实会给整个蒙尼欧家族带来更加年轻化的风格, 也更符合当下年轻人, 以及一些其他消费群体的年轻化选择, 同时更低的油耗, 更强的动力, 以及更宽敞的空间, 还有比肩目前国产品牌的等等智能化配置, 都给目前的合资品牌们的终极车市场, 树立了新的市场标杆