吴旭曦：长安马自达强强联合 EZ-6率先跑通“合资模式2.0”

即使这款产品我们遮住它的车标, 大家远远一看, 知道一定是在马自达, 厂马需要, 厂的什么东西, 厂毫不保留, 预售和上市期应该是放到9月底和10月初, 大概这个节奏, 首款新能源产品, 我们以最好的质量, 最好的状态

这款车它一定会是一款精品, 全世界最好的商店, 自驾来说, 自仓, 在中国, 全世界好的设计, 操控, 在马自达, 哈喽大家好, 我是三十马总车吴广, 欢迎大家走进今天的, 启示2024老总带你来看车的录制现场, 在我旁边, 这辆车是厂马自达EZ6, 在这辆车旁边, 是我们厂马自达汽车销售分公司, 执行副总经理吴旭熙总, 熙总跟我们网友们打个招, 三十马总车的各位网友大家好, 我是厂马自达吴旭熙, 讲讲这款车, 有哪些特点, 这款车的整个前脸设计来看的话, 整个马自达其实一直讲究的是, 魂动设计, 可以来看看这款车的

其实保留了, 马自达一贯的魂动设计的风格, 那么这款产品, 实际上对于马自达来说的话, 也是一款电动化时代, 新的魂动设计的这么一个理念, 除了传统的东西以外, 其实马自达的设计, 在微小之处, 见到马自达的一些执着, 它这种零星的, 轮毂罩, 其实和整个车身下面, 它是整个一体的, 作为它的整个搭配的, 这样一个零星的纹路, 作为一个装饰的存在, 而且它的整个轮毂的话, 其实也是给人很稳重的, 这么一种感觉, 但在稳重的同时, 其实也会给人一个很时尚的, 这么一个感觉, 其实这就是马自达整个的, 在设计和造型上面, 在每一个很细小的环节上, 都会充分考虑的, 最好的设计, 也是为了整个, 通气动力, 或者说架控服务的, 您就在这里讲讲, 它这个车的架控, 大家可以说一说, 这款产品的设计者, 也是当年的马六, 包括新一代MK15的设计师, 进行一个主导设计的, 所以在整个的操控上面, 它依然延续了马自达的操控DNA, 就是大家一直谈到的, 马自达的人马一体, 我们这款产品的话, 也是两个动力, 一个就是纯电车型, 第二个这也是合资品牌里面首款, 搭载增程式动力的, 而且我们的纯电和增程会同步上市, 纯电的续航里程大概在600公里, 增程的话, 纯电模式我们是接近200公里, 续航的里程大概在1200公里, 其实说完了外形跟操控, 我也想到里面看看, 欢迎吴方老师到我们的内部, 来看一看我们这款EZ6, 特别好看, 但我先说一下我的, 臀部和我的腰, 我觉得真的是非常马自达, 支撑感非常好, 环抱式的, 所以说你会感觉到你的腰部的两边, 它的整个包裹性是非常强的, 它是专门根据人体工学做的设计, 所以说你坐上去过后, 即使开长途, 你人不会感觉到很累, 身体的晃动的幅度, 其实和传统的车来比的话, 也会减少很多, 整个马自达的这一块的设计, 它也是用的环抱式的, 驾驶舱的设计, 所以说你从车门把的整个缝线, 整个衣板上的缝线

它针对人体接触的面积, 和使用的习惯, 形式不一样, 我们每一个面是做了材质的区隔的, 除了材质的不一样以外, 我们的整个包裹的厚度也不一样, 其实这款车我们也配了头载音箱, 那么在你的头部的两边, 我们也是设立了索尼的这么一个音箱, 感觉很棒, 一下子就, 开始让你进入沉浸式的环绕的这样一个感觉, 我们在这个车上面, 其实是放了马自达所有经典车型的声浪, 比如说我们有当年在勒马拉丽莎尔夺冠的787B, 我们有马自达经典的MK15, 很多电车的用户, 如果你还想再听到马自达传统的轰轰, 依然会感觉得到, 而且这个车我们也是配了自动驾驶, L2.5级别的这种驾驶, 包括我们的所有的自动拨车系统, 这个车都是全部进行了配备, 这里还有一个IDM, 那么这应该是马自达独有的, 其实大家都一直在说到马自达的人马一体, 是一种玄学, 那么其实我们就会根据你的驾驶的习惯, 会对你的每一次驾驶给出你的评分, 同时这个东西和客户手机端是实时的, 你可以在这一段旅程开下来过后, 和我们全国所有的医生的同事, EZ6的车友来看一看, 你开的水平是个什么样的, 我相信很多马粉很早就盼望有这个功能的, 终于在EZ6上实现了, 我们聊完前面我还想到后面看一看

第一真是以前马自达有的我们都有, 马自达没有的我们肯定有, 比如说后排以前我们都以为马自达的车后排比较短, 这其实也是我们的马粉, 原来对马自达的车不太满意的一个地方, 其实我们这次除了腿部风险之外, 我们的头部空间应该说也是留得足够大, 咱们的全景天上非常的霸气, 对, 而且在霸气的同时, 天背型车, 但是我们的头部空间非常好, 大家可以看到我这里一拳多, 这就是可能我们感觉到一款合资企业的电动车, 它给大家带来了一个全新的惊喜, 其实这又是续车工业, 它实际上是一个值得敬畏的一个工业, 从这种细节上面就是很多车企很难处理, 流线性 圈背和内部空间的这么一个, 没错 它总得有所取舍, 对 这个东西可能就是马自达, 它的设计100年下来, 它值得传承的地方, 其实还有一个点我要夸夸, 就是中间这个地方, 中间这个地方特别软, 对 你看我坐过来, 我觉得家庭成员坐在这里, 哪怕是坐了一两个小时不成问题, 马自达的设计, 它是照顾了每一个乘坐者的舒适度, 除了整个空间以外, 这个车的整个安全, 也是级别非常高的, 这个车也是配备了, 现在我们合资品牌很少有, 只有在豪华车远端安全性, 整个车系列, 我们也是全部配备了, 包括这个车在热时控的条件下, 现在国标是5分钟, 我们这个车的热时控, 可以达到30分钟, 电池能热出来是可以达到30分钟, 除了满足中国标准, 我们同样满足欧洲标准, 马自达的安全这一块是绝不妥协的, 还有另外的两处空间, 我们再去看看, 去看一看, 我们除了贯穿是尾灯的, 这么设计以外, 其实我们依然保留了马自达, 传统的号筒式, 不管是在我们现在的安克赛拉, 还是我们的CX-50, 其实都有这么辨识度非常高的, 这个车也是在合资品牌里面, 唯一搭载了电动文艺的, 我们来看看电动文艺, 好, 漂亮, 那么这个电动文艺在你行驶高处的时候, 它会自动打开, 刚刚我们说的第三处的空间, 你可以看一下, 这就是我们的宣备是什么, 1米8的身高, 我们在平时放东西的时候, 不会像传统的勾腰, 头背来放东西, 你可以很轻松的, 是的, 很优雅, 把东西就放进来了, 还有一处, 很大的储物空间, 带吴光老师去体验一下, 这是我们第四处, 非常大的一个空间, 整个在前舱的储物空间里面, 我们应该是在所有的车型里面的空间, 是属于所有人, 这个地方还可以变成我们, 男性车主, 常事放前的一个地方, 它的整个实际上布局它是很干净的

对, 整个设计, 马自达一直顶层的以融为本的, 造车的理念, 我们的一四六它是一个新能源车, 也是我们长马达第一款, 为什么它会选择终极轿车这样的一个新分市场, 我们的首款新能源转型的车型, 我们选择了一个中大级的这么一个轿车里, 已经切入, 其实也是基于两点, 第一点基于我们长马自达自身产品, 辅系的这么一个需求, 都为了弥补阿特兹退市过后, 我们在中大级轿车这么一款缺失, 那么第二个, 基于客户需求和我们的市场, 现在中大型轿车在合资品牌里面, 大家可以选择的还是我们传统的凯美瑞, 雅阁天籁帕萨特为主的这么一个消费者的选择, 是, 那么我们也希望长马能够推出一款, 在合资品牌中大型轿车里面的这么一个新能源的产品, 来满足我们消费者, 这款车, 已经亮相了, 它什么时候下线, 国内下线其实也在这个月的中旬, 就是7月份的中旬, 对, 正式到店的话, 应该是在9月份的预售和上市期, 应该是放到9月底和10月初, 大概这个节奏, 我们也希望长马的首款新能源产品, 我们以最好的质量, 最好的状态和我们所有的消费者见面, 前面讲完, 您在北京车展上提出过合资模式2.0概念, 为什么会提出这么一个合资模式, 中国是从80年代在汽车行业引入外资品牌, 在国内成立合资公司, 那个时候我们提出来的是以市场换技术, 其实这么多年过去了, 在传统燃油车的领域, 其实我们合资公司更多的还是产品导入型合资公司, 最多能够做一些面对中国的适应性的这么一些小的改造, 这次的传门马自达我们是真正做到了, 双方母公司, 对合资公司赋来, 由合资公司自己研发制造生产, 符合消费者需要的产品, 我们是真正做到了合资企业自己自主发展的这么一条道路, 长安和马自达这两家公司对我们这款新车受了哪些支持, 支持够不够, 关键在头牌, 领导的支持够不够, 其实这款产品, 我们今年在北京车展全球首发亮相, 作为我们双方母公司的高层都是非常重视的, 那么马自达母公司, 马自达的社长, 毛董社长, 包括负责全球营销工作的青山总, 是从马自达到了北京, 那么长安汽车, 我们的董事长, 朱化农董事长, 王俊总裁, 也是到了我们的发布会上的, 现场的重庆车展, 其实朱董事长也到长马的展台, 专门为这种这款车在打工, 那么领导重视过后, 双方母公司对于技术的支持, 那是毫无保留的, 长安汽车在长安擅长的商店, 自驾自舱方面, 给予了极大的支持, 不然我们总裁说的是, 长马需要长的什么东西, 长毫不保留, 马自达方对于它的整个设计的设计是非常重要的, 马自达方对于它的整个设计是非常重要的, 马自达方对于它的整个设计, 它的操控, 它的品质, 这是马自达强强输入的, 这款车, 它一定会是一款精品, 现在全世界最好的商店, 自驾在这, 自舱在中国, 全世界好的设计, 操控在马自达

一定是会带来, 既满足, 中国, 客户需求的, 新能源的, 这么一些体验, 又能满足大家对汽车操控的, 这么一个需求, 对, 其实您刚才提到了中华融通统, 在前不久的重庆天安上, 应该是做了一场直播, 这其中有一句话, 我特别有深刻印象, 就是马自达是一个有抱负的企业, 这个抱负, 您觉得应该怎么解读, 马自达其实是一个百雷的车企, 在汽车行业, 它也是经历了很多, 它应该也是全球唯一一家, 将转子发动机量产的车企, 它也是当年亚洲唯一, 在勒芒拉内赛, 跑出过冠军的车企, 为什么, 我觉得朱总觉得, 马自达是一个有抱负的企业, 马自达的规模, 可能和其他的日系比起来, 不算大, 但是我觉得马自达的抱负在什么地方, 第一个, 它的执着, 全球很多车企, 在用到爱心变车企业之后, 马自达在坚持住它自己的变车企业, 包括这一次, 在中国新能源这种快速转型的过程当中, 马自达应该说是外资企业, 这么开放的心态, 进入新能源的市场, 以传统车企, 我们的整个车辆的, 从立项到研发到制造到生产, 我们基本上是36个月, 如果我是今年9月份, 可以上市, 21年的时候, 我们就已经开始着实在做这个事情了, 我觉得它至少在新能源转型这一块, 它是有它更远见的想法的, 它没有顾不自封, 马自达这次的和长安公司的一个合作, 也体现出来, 马自达希望在全球新能源转型的这一波上面, 能够对于马自达这个品牌, 对于所有全球消费者的贡献上面, 做出它自己的一份力量, 我听说NZ6已经在广导我们的马自达的, 博物馆里面, 已经摆在那里了, 所以说作为它本身一个里程碑的事件, 其实这个产品对马自达来说, 也是它的整个新能源转型的第一款产品, 最近有个热词叫内卷, 内卷的背后实际上三个字, 价格战, 您作为一场马自达销售分公司的实际副总经理, 您怎么看待内卷, 个人认为它是一种必然, 当你某一个产业发展到一定阶段的时候, 它一定会, 有你的内卷, 超马这一款, 我们觉得卷, 我们绝不能简简单单的卷价格, 我们应该还要卷我们的价值, 卷我们的品质, 因为只有这样, 整个汽车行业的发展, 它才能够持续化, 如果一味的, 价格上面的无需的这么一个竞争, 最终一定是消费者来买单, 必须在你的材质上面, 用料上面, 其他用户看不到的你来降成本

但是现在的产品和关降之前, 我们没有做任何配置的调整, 我们没有做任何材质的调整, 我们所有的进口件的数量, 到现在没有做任何的减少, 没有以国产化来替代进口件, 汽车工业是一个长期主义, 它是需要有基点的, 你的产品的发展, 你要满足消费者更多的需求, 你是需要一些研发的投入的, 但如果大家仅仅是在价格上面的一些内卷, 我不会再有满足消费者需求的产品, 我们不会有货真价实的产品, 而且汽车大家都应该知道的, 是一个移动的工具, 如果一旦安全出现一些问题的时候, 那是对生命的一个补负责任

这么一个叫Momenta的茶马子达体验中心, 我发现旁边是一个文创员, 您可不可以跟大家介绍一下, 这是一个什么样的一个地方, 这是我们全国第一家茶马子达Momenta, 去年正式对外开放的, 这个周边是南京最热闹的一个文创员, 年轻人都很喜欢在这里打卡, 对呀, 其实合资品牌原来给人的感觉是, 觉得还是, 很传统, 如果你要看车还是应该知道, 传统的设计链, 我们现在的新能源品牌, 愿意去商超, 但是我们更多的是希望, 通过这么一个空间的打造, 给消费者, 提供一种新的体验的环境, 你可以看一下我们的顶上, 这是转子发动机的概念, 这是用的, 这是整个转子, 包括你可以看这个灯带, 就是马自达的海鸥标, 把马自达的所有的元素融合进来了, 包括这是我们当时的一个汽车赛道, 它不是一个其他的, 然后我们有很多马自达的周边的东西, 也在这个地方, 其实我们也是希望, 除了汽车本身以外, 马自达这些文化, 我们给到大家, 大家完全可以通用更休闲, 更舒适的方式来了解这个品牌, 了解这个产品

在预售之前我们有很多活动, 我们也即将开启, 马自达, 广岛的溯源之旅播, 去日本广岛, 我们的粉丝, 听一听, 马自达的设计师, 怎么来讲这款产品, 马自达的工程师, 怎么来讲这款产品, 再到马自达博物馆, 看看马自达, 从造车开始, 这100年来, 所有的经典车型, 当然包括这款EZ6, 活动什么时候开始, 我们会在7月5号, 然后正式对全国所有的马粉, 发布招募令, 小伙伴们, 我们38总统朋友们, 只要是你是马自达的车主, 赶紧来报名参加这样的活动, 如果说你万一没有车上啊, 来南京我们的MOMENT体验中心, 去看看这样的一个, 充满特色, 充满你所有马自达梦想的地方, 这个好玩的地方, 我觉得也是一个很好的体验, 谢谢我们的徐剧总, 那今天我们的访问就到这里