32米垂直跌落 为何深蓝G318极限碰撞挑战结果如此优异

放, ok我们这个跌落的测试, 已经结束了, 那请出两位老师

首先打开车门, 我们来试一下, 非常的顺畅, 没有任何的阻碍

要换算成动能的话, 那可就是3.24倍, 这其实差别非常大, 而且这是一款增程式车, 它还有电池很重, 所以说它这个冲击力, 是非常非常大的, 一般的车子在这种情况下, 它很难保证毫发无损, 关键就是看看乘员怎么样, 然后看看这个深蓝G318, 可以看到, 它的这个车头, 损毁还是比较, 相对后面来说是比较严重的, 这说明什么呢, 说明我们工程师, 他不能够对抗物理学, 但可以运用它的原理, 我猜他前面应该是, 设计了溃缩区, 还有变形引导结构, 这样的话在着地的时候, 就率先变形溃缩, 这样的话可以吸收动能, 来缓解后面的冲击, 然后往后看, 到了有人的地方可以看到, 基本上就是牢不可破的, 这成了一个笼子一样, 然后把人在里面再加上气囊, 它应该非常安全, 那具体怎么设计的呢

好的, 实际我们在设计的时候, 前面可以看到有很多梁, 这些梁的作用实际上, 碰撞的时候这个力量, 分散到整个车身上, 我们在正面传递的结构上, 我们设计了上中下, 三条传递路径, 而后部, 我们通过七环网, 整个一个笼式车身结构, 确保在碰撞时, 这个碰撞力, 能够通过这三条传递路径, 传递到整个笼式车身结构上, 为了进一步地提高, 我们的车身强度, 降低在事故当中的, 我们的人员损伤, 我们还最大化地提升了

在材料上, 我们采用了热成型件, 注意这个热成型件, 不是高强度钢, 它是强度高达1500MPa的, 一个热成型件, 从结构上我们把这些热成型件, 设计成了横竖交错, 紧密编织的一个笼状结构, 也就是说这里的A柱是热成型件, 对热成型件, 这里给大家解释一下, 它为什么叫热成型件, 就是说它的强度, 已经到了一定程度, 这样冷加工已经加工不动了, 必须把它加热之后才能加工, 所以说强度非常高, 应该这个意思

其实在整个车身结构设计上, 倒也不是说越硬越好, 我们在该硬的地方硬, 该软的地方软, 我们在前部吸能区的地方, 不会设计到这么强的材料, 我会设计一定强度的, 让它能有一定的吸能空间, 把能量给卸载掉, 而后部, 比如说在我乘员舱这个位置, 我就要设计得比较强一些, 不能让它有很大得变形, 要保证我的车身的笼式结构, 保证乘员的生存空间

从那么高的地方落下来, 就类似于咱们开高速的时候, 撞上了一个刚性的静止墙, 还不是说普通的追尾, 普通追尾前面还要动, 这样的话, 它一下子从90km/h变成0, 这个动能是不会凭空消失的, 它必须把它给吸收掉, 然后工程师跟他介绍了, 就是我们不可能说, 不想要动能直接就没了, 但我们只能说, 软的地方来吸收, 有人的地方让它硬, 硬的时候还要有三个路径, 去传递, 这样的话, 从三个路径传递过来了, 中间的人没事, 这样的话

ok那我们到车里面, 看一下车里面的情况

咱们这次挑战, 基本上就已经可以宣告成功了, 深蓝G318的, 这个跌落的测试, 算是大功告成了, 那跟大家说一下, 这样的碰撞的情况呢, 其实在生活当中应该是, 发生的机率非常非常小, 首先它是一个绝对刚性的物体, 另外是一个90km的时速撞击, 这样的事故发生概率是很小的, 即使是发生这样的事故, 我们也能最大程度的, 保证乘员舱里面乘客, 或者是驾驶员的生命安全, ok那下一期节目, 我们想看什么车, 欢迎您来屏幕下方给我们留言