零下30度大雪天 三个“不起眼”动作 冬天保命关键

大家看我身后这个坡啊，清清楚糟的百分之三十的坡度。 就这样的坡啊，在城市里一般是见不着的。 就算在这种特别啊、高难度的山区公路上，也就是这样的坡。 关键是什么？ 这儿是一个滑雪场，全是积雪，而且啊被冻得硬邦邦的。 那为什么要强调这个？ 因为啊，在雪地里边啊，抓地力呢是按分算的。 干地的抓地力呢是一点零，那雪地的抓地力呢差不多只有零点二到零点三。 也就是说呢，你本来两百匹马力的车到这儿啊，哎，只剩下四十到六十匹的这个能耐了。 更别提啊，如果是后驱哈，那简直呢就是给轮胎加了一个润滑油光环。 今天呢，我们为车辆都换上了原厂尺寸的雪地胎。 但是在这种被压过的雪道上，雪地胎的作用呢也非常的有限。 在这种坡道上，只要轻轻的一打滑，可能呢车辆就会横着滑出去。 前轮没有抓地力，转向呢就跟摆设一样。 后轮没有抓地力呢，尾巴就会直接甩。 如果呢要前面是个悬崖，那后果就不仅仅是打滑这么简单了。 在这种接近冰面的状态下，你家的车能不能真正的在雪坡上救自己？

那么为了公平，为了真实，为了硬核，我们找来了三辆不同的车型作为参赛的选手。 首先呢是宝马五系，它是后驱的代表车型，操控上比较有优势。 那另外呢，我们找来了奥迪A6L，它呢是传统的机械四驱的代表车型。 另外呢，我们还找来了一辆新锐，全新的领克101MP，它呢代表了全新的智能电四驱的这种驱动形式。 不同的驱动形式，不同的年代。 那么这三辆车呢可以说是非常有代表性的。 同时呢，这三辆车也全部搭载了原厂尺寸的雪地胎。

我们都知道啊，这个后驱车呢，在干地上很好开，很灵活啊，能漂移，对吧？ 但是在雪地上呢，这就是它的弱项。 上坡的时候啊，这个车尾变得很不受控啊，压不住雪面，后轮只要一空转，车尾就容易甩出去。 再加上雪地的抓地力特别的低，补救动作几乎是来不及的。 也就是说后驱车其实天生不太适应这种家庭用户在冰雪上坡这种组合工况的使用。 我现在开始啊，上坡轻轻加油，你看后轮就开始空转，车尾一点一点就开始往外侧滑了。 车现在往前能挪几米已经不错了，很难有劲啊把这个车压在地上啊，这个不是宝马5系的问题啊。 它是物理特性决定的，所以在这种雪坡上啊，它的难度是天生比天人要高好几个档次。

奥迪的四驱系统呢，大家都很熟悉啊，稳定、老练、可靠。 但是它的工作逻辑呢，依然是那种传统的机械式的，必须要先感知某一个车轮打滑，然后呢再让这个差速器锁止、离合器锁止，把动力给给这个抓地力更好的车轮。 所以在雪地呢，就意味着你需要先滑一下它，才开始帮你啊。 在这种只有0.2、0.3附着力的雪面上啊，这一步已经决定你能不能再往上走了。 有的时候呢，它能缓缓登顶，有的时候呢，它会在中间停住。 我们可以感觉到这辆车它的动力系统非常努力，但是受于结构限制啊，机械四驱系统呢，就是这样一个被动式的响应的系统。

现在啊，咱们上领克10EMP。 它搭载的是EMP智能电混四驱系统，就是前桥呢是发动机加电机的一个混动系统，后桥呢是一个独立驱动的一个电机，也就是P4电机。 这一套系统呢构成了一个不依赖差速器、不依赖离合器、不依赖机械结构的电四驱的结构。 我之前开同样搭载EMP的一辆车呢，从北京一路开到西藏，一路从1000米爬坡到4000米。 发动机呢会因为空气的稀薄下降动力，这种纯油的车会这样。 但是EMP就不会。 关键的问题就在于电机是不受天气影响，关键时刻呢总能把车往前推。 今天这个雪坡其实就换了一个低附着版本的同样的难题。 发动机在这里呢也不是最舒服的一个状态，扭矩比较粗，难以控制，容易打滑。 但是电机呢可以做到毫秒级的细腻的把车的重量压在轮胎上。 那现在呢，我们把车转过来开始爬坡。 首先注意看，在起步的这个过程中，轮胎没有空转，并没有跑雪，没有往前冲，是把车辆给用惯性去稳稳的把车拖住，去稳定在地面上。 那它是怎么做到的呢？ 因为电四驱是主动分配，它不是等你滑，是先预判再控制再输出，再把扭矩打在一个不滑的临界点上。 这一点非常关键。 而领克10EMP的优势呢，就在这儿。 你看我们已经很轻松的上来了。

后桥电机的响应非常的快，是毫秒级的。 然后发动机呢负责稳态，电机呢负责一个精细的控制，前后轴的扭矩可以实时的调整，不用等这个机械介入。 尤其是在起步和低速工况的时候，电机其实是主导一切的，尽量让车避免打滑。 所以呢，领克100MP呢不只是能上去，而且是这三个车里最从容的。 最稳定的、最不惊险的那一个。 那么今天的测试呢，可以说这几辆车的特性会分得非常明显，在百分之三十坡度的这种雪坡上，那各有各的表现。 那么首先说一下后驱的宝马，那么它呢确实不太适合雪地驾驶，这种摆动，然后它冲坡时候的这种感觉，其实如果作为一个新手司机来说，其实是非常难控制的。 后驱车呢，还是应该去后驱车该玩的地方。 至于奥迪的机械四驱呢，其实它在表现上也是可圈可点的。 但是呢，它总会给我们一种那种先滑一下再介入、先滑一下再介入的这种感觉。 那么它虽然也能够冲上雪坡、坡顶，但是呢，就是需要一些驾驶的技术。 那么再提到领克10EMP的电四驱呢，我觉得它的表现可以说是非常的友好。 你只需要踩油门，剩下的车交给系统就好了，在这种高速的情况下，它可以很快速的介入四驱，让车辆保持一个持续的动力冲上雪坡。 那么至于这套EMP的动力总成呢？ 之前我也在4000公里的从北京到拉萨，包括高原环境中去验证过它的表现，确实是非常优秀的。 那么无论是它的动力表现，还是它在这种极限环境下的这种四驱系统的表现，我觉得都做到了非常好的一个级别。 那么今天我为大家模拟了一个在日常驾驶中遇到的比较极端的环境。 那么其实在这儿呢，我也要嘱咐大家，大家在日常驾驶的时候，还是要尽量避免这种情况的发生。