领克10 EM-P为何稳胜后驱与机械四驱？雪地三测见真章

今天我们不测加速，也不比零百，更不比那些马力。因为在真正的冬天的时候，其实那些数据上的东西已经不重要了。真正决定你能不能到家、能不能上坡、能不能停得住车的，往往是一些在我们日常测试中容易被大家忽略的场景，比如说红绿灯起步、紧急刹车，或者说一个简单的变道。今天呢，我们不玩虚的，也不玩那些特别花里胡哨的东西。

三辆车全部是原厂尺寸的雪地胎，直接扔到中汽中心的冬季测试场，把所有的这些冬季最害怕遇到的这三个场景，一项一项的测给你看。上一期百分之三十的雪坡呢，已经让我们看到了这三辆车各自的个性。后驱很难开，机械四驱很拼。但是像电四驱，尤其是像EMP这种双电机的混动结构，它的稳定性呢，确实让我感到了有点意外。

雪地起步啊，是冬天事故高发的这个瞬间。你看动力一来，哎呦，车轮一滑，整个车就失控了。那五系在起步这一下力量其实是很猛的，但是猛不等于快。后轮在雪地上呢，很难压住地面，一给油呢，这个车就开始晃，然后牵引力的灯就在闪，车尾呢还会左右的探。典型的就是动力够，抓地力不够。A.六M呢，在雪地起步呢要稳的很多，但是就是它这个四驱系统在雪地上仍然是种试探性的反应。诶，先轻滑一下，再动力分配，再往前走，整个过程呢是比较稳的，但呢对于系统来说其实并不算轻松。领克10EMP的起步逻辑呢，完全不同。它是先用电机轻柔地托住车，电机的扭矩呢是细腻的，是毫秒级的。它不会突然一下发力把轮胎给吓到，明白吧？更关键的是呢，混动系统在松油门的时候会有这种动能回收的这种反拖的力，它可以让车身在最滑的那一瞬间稳稳地贴在地上。所以说，你能明显的感觉到它不是冲出去的，而是稳稳的爬出去的。在雪地里呢，其实稳就是快，而混动呢，还有这种电驱的力量呢，那么就是稳的来源。

那么到了制动环节呢，其实宝马5系在刹车的时候会有一个重心前移的感觉，ABS介入的比较高，最主要的是车尾呢有那么一点不安分，刹得住，但是心里多少会有一点发慌。A六L在这一次的刹车稳定性上表现的是非常不错的，四驱系统让它不会轻松的甩尾。但是呢，在雪地里ABS工作的比较激烈，但是可能由于车比较重、比较大的原因呢，距离也比在干地上要长了很多。顶K幺零EMP的刹车方式呢，其实更加混动。当你踩住刹车的时候，它不是一下把机械刹车拉满，而是先让电机回收一点动力，把车辆的这个力量给收住，然后呢再将车辆稳稳的交给机械刹车系统。雪地里呢，这种先回收后制动的结构真的是特别好用。车子呢不会突然点头，车尾突然变轻，整辆车的重心变化的非常线性。它的刹车呢，不是硬停，而是这种顺着停。你能感觉到车身是被稳稳的拖住的。这个呢，就是我们常说的制动的安全感。

那么在绕桩的时候呢，其实这种后驱车就非常考验驾驶技巧了，一旦给油过多呢，后轮就会有这种滑动，虽然有esp系统的加持，但是车尾呢也会轻轻的摆动，所以我们要随时的就是这种比较快速的去修正它的方向。奥迪绕桩的时候呢是非常稳定的，但是动力呢介入的时候就有这种机械感啊，某一个车轮轻微打滑，系统呢需要先预判，再调整一下扭矩，整体感觉挺好玩的，但是驾驶员呢也需要预判，对驾驶技能有一定的要求。领克00MP呢就非常的电驱，当你开始打方向，这个前后电机的扭矩啊就开始已经进行细腻的调整了。车头呢跟得上，车尾呢也不会乱跑。而且混动车在你松油的那一瞬间，动能回收会给你一个非常轻的这种反制动的力，就像呢是在弯心稳稳的扶了你一把，让车的车尾不至于飘。所以呢说它在绕桩的时候，它不是靠力量扛过去的，而是靠电机的这种快与准让车顺过去。这一切呢，看起来很平静，但是呢，其实你能感受到它的这个底层逻辑，其实一直在帮助你去稳定车身。

三项测下来呢，其实差距已经说明了一切了。后驱车在雪地驾驶难度确实很高，机械四驱呢很稳定，但终究是先滑再调。而混动电驱，尤其是EMP这种前后双电机的构型，就能在滑之前就把力量控制在了一个稳定的范围之内，不是靠系统的硬撑，而是靠着更聪明的动力逻辑。冬天的路呢，它不是比马力的地方，也不是比加速的地方，而是看谁能更稳、谁能更听话、谁能在关键的时候帮助你。真正的安全感不是写在那些参数表上的，而是写在那些平时你以为很普通，但是特别容易出事的动作里。就像起步、刹车和转弯这种日常的场景，其实才是最危险的。