5米5车长大皮卡 四驱三把锁 不到20万 比猛禽还香？

现在呢开的是一台2.0T的汽油版本，400牛米的峰值扭矩，匹配采埃孚8AT变速箱。 这套动力啊，就一个字，稳呐。 发动机变速箱技术成熟，匹配度也足够高，在越野或者是满载的极限工况下能持续稳定的输出。 那在城市路段呢，首先动力足够强啊，油门现在大概只踩了这么一点，就能获得不错的动力。 毕竟2.0这个排量啊，涡轮不介入啊，动力也依旧有劲。 那慢慢把速度提起来呢，你看换挡逻辑也足够聪明，能根据发动机的转速变化，能迅速调整档位啊。 而且换挡呢非常的平顺啊，如果我不是看仪表盘上的转速变化，我基本上感受不到它在换挡。 那深踩一油门，变速箱也会迅速的降档，让动力爆发出来，完成超速。 整体来说，这套动力系统平顺、有逻辑、有劲。 而且这台车呢，原厂就有三吨的拖挂资质，你外挂个房车呢，动力依旧足够用。

在悬架上呢，前面用的是双叉臂独立悬架，后面呢是五连杆的飞度悬。 那这套悬架呢，在舒适性和功能性上做了一个非常好的取舍。 虽然说是个盖大梁的车，但是前悬架调教相对舒适。 在过大的颠簸路面或者是小的细碎震动，包括路面上传到驾驶室的那个噪声，过滤的都非常好。 而后悬架要考虑就是装载货物的稳定性，所以支撑相对更足。 在转弯时，五根连杆能够迅速的拉紧车身，那出弯的时候呢，也能很好的控制余震。 啊，所以让这台车啊，直线舒适，转弯稳定。 比那种舒适取向的城市SUV肯定是比不了，但是相比于硬派越野肯定不输。

那从参数上看呢，这台车的越野能力也不俗啊，拥有31度的接近角，26度的离去角和226毫米的最小离去间隙。 那通过性呢也不错，而且搭载了博格华纳的全新一代mlock智能分动箱，十三种全地形模式，基本上啊包含了你能遇到的所有地形，包括蠕行模式和坦克掉头。 你遇到什么地形就调成什么模式，不用管了。 那扭矩、转向、ESP都给你调成到合适的状态。 遇到拖控情况，这台车配备了两把锁，有强越野需求的再选上前锁，顺便把AT胎和KMAN氮气减震全选上。 皮卡车越野也是一把好手。

那总的来说呢，这台皮卡车是打破了我的偏见，不只是工具属性浓厚的车，在日常驾驶的时候，动力、舒适性、平顺性相对来说都不错。 那至少从舒适性这块啊，不属硬派越野。 兄弟们，下期还想看什么？