红绿灯起步测试：长安CS75PLUS蓝鲸超擎为何能快过德日V6/V8？

很多人啊以前判断一辆车动力强不强，第一反应都是它排量够不够大，发动机缸数够不够多。但是呢如果你真正把车开进城市，你会发现一个问题，城市里面啊最考验动力的从来都不是什么高速冲刺，而是每一次的红绿灯起步。因为通常情况下呢，我们在城市驾驶啊最真实的状态就是起步，马上刹车再起步再减速。

所以说呢，这一次啊，cs75plus蓝鲸超擎和德系v6日系v8做的这场红绿灯连续启停测试，其实测的不是谁马力最大，而是谁更适合今天中国用户每天真实经历的通勤工况。这套测试规则呢，其实非常有针对性。全长200米，设置5个红绿灯，每40米一次启停，总共6次极限起步和制动。表面看上去很简单啊，但实际上呢，这是传统燃油车最难受的一种工况了。因为大排量车型呢，虽然绝对动力储备强，但是啊，在这种极短距离连续的启停里面，它的问题会非常的明显。

第一脚油门下去，要先完成一整套的动力组织。首先呢，变速箱进行判断，然后降档，紧接着发动机转速建立，涡轮介入或者扭矩爬升。这中间哪怕有零点几秒，在连续红绿灯里都会被无限的放大。而视频里面，cs75 plus 蓝鲸超擎最明显的表现就是每一次绿灯亮起，车几乎同步窜出去，因为电机的峰值扭矩从零转速即可释放。在这次红绿灯测试中，这种典型的中低速的区间里面，长安 cs75 plus 蓝鲸超擎电驱功率180千瓦，起步响应小于0.3秒，0~60公里每小时加速是3.85秒，连续6次启停总成绩领先。

今天啊，我们就来跟大家好好来聊一聊，为什么hev 在城市里面占天然优势，为什么它起步更快？因为hev 最大的特点不是省油这么简单。很多用户呢，或许对混动都有误解，以为它只是降低油耗，但实际上啊，在城市里面，hev 最强的是电机参与起步时。直接提供瞬时扭矩。长安 cs75 plus 蓝鲸超擎采用的是智能油混架构。这套架构和传统hev 最大的区别在于，它不是简单的电机辅助发动机，而是根据当前工况实时判断是发动机优先还是电机优先，亦或是油电协同。这里面呢不得不提到的就是 ai 云智控系统，它会根据当前车速、油门深度、电池电量、路况负载实时调整最优输出策略。也就是说，传统燃油车每次起步都要重新建立动力链。而蓝鲸超擎呢，在系统层面已经提前完成动力的预判。起步阶段呢，不需要等待。所以啊，你看到 cs75 plus 蓝鲸超擎在视频里起步没有迟滞，连续六次响应都非常的一致，车身姿态也更稳定，尤其在刹停的时候没有明显的点头。

这说明这台车的动力和制动系统的匹配完成度很高。这次对比呢，其实里面有三种动力逻辑非常典型。比如德系v6很强，但它强在中后段，也就是说呢，一旦速度起来，后段推力会非常充足。但是呢，城市红绿灯的前40米，它反而发挥不出它的优势。因为啊，前段响应呢不是它的主战场。而日系v8的优势则在于大排量的自然吸气线性很好，但是它的重量跟惯性太大。连续起停的时候呢，每一次重新建立节奏都会消耗时间。所以你看到啊，它每一次都在追，但是每一次都追不上。通过这个视频呢，我们能看出cs75plus蓝鲸超行的优势，它不是绝对的动力最大，但它是最适合这个工况的动力结构，这点非常关键。

其实啊，今天中国hev市场呢正在发生一个变化。过去呢，用户买hev呢是因为省油，蓝鲸超擎suv城市油耗已经进入三生时代。现在啊，越来越多用户开始意识到hev在城市里面的驾驶体验已经比传统燃油车要更加先进。因为今天用户呢每天最常面对的是早高峰、环路、城区快速路和高频的启停，而这些呢正是hev最能体现优势的地方。所以啊，这次测试背后真正说明的是hev已经不只是节能方案，而是城市动力效率方案。所以呢，这场红绿灯测试最值得看的不是谁输了多少米，而是它说明了今天真正好的城市动力不是排量大，而是每一次踩下去都能够立刻去回应你。