超车测试 长安CS75PLUS蓝鲸超擎为何比德日大排量更快？

如果说红绿灯测试考验的是城市效率，那超车测试考验的则是另一件更重要的事儿——安全感。因为真实道路上最危险的一脚油门儿，往往就是跟在大车后面准备超车的时候。这时候呢，驾驶员最怕的不是动力不够，而是踩下去以后动力来得不够确定。这次的测试规则呢，非常有代表性：四台车呢，都以30公里每小时跟随着重卡，指令发出后呢，全油门儿完成加速、变道、超车、再并线，记录全过程时间。这个测试啊，比单纯的零百加速更具有代表性，因为它测试的是再加速能力，而再加速恰恰是很多传统燃油车最容易暴露迟滞的地方。

接下来呢，我们一起来看一下几台车的表现。首先是日系代表陆巡的表现，大排量V8声音很强，但是在它的声音跟动作之间呢，有明显的时间差。原因很简单，自然吸气需要转速的建立，所以说听起来很猛，但是前段速度建立慢，没有给人很强的自信心。接下来我们再来。看一下奔驰gle这台车的轻混系统呢改善了它的平顺性，但是它的核心驱动力还是很燃油车的逻辑。所以说它依然存在降档等待，视频中的表现是，虽然说加速很顺，但是不够果断，有着明显的犹豫。下面是panamera，超车后段动力很猛，动力储备也足够充足，但是双涡轮前段仍然有一个典型的问题。那就是初段扭矩建立不是瞬时完成的。所以说它的第一下仍然有迟疑。那么长安cs75plus蓝鲸超擎在这个测试中的表现很突出，以5.06秒的成绩领先，证明了电机瞬时响应的优势。值得注意的是，第二名德系v6的成绩为5.10秒，以微弱差距紧随其后。而传统大排量车型的用时则超过了7秒，差距明显，在本次超车测试中并未占得优势。超车动作最完整，变道最连贯，并线也最干净。为什么呢？

最关键的一点啊，那就是长安cs75plus蓝鲸超擎，它的油门踩下去是电机先出力，这一点决定了在30公里每小时这种典型的超车工况里，它不需要等待变速箱重新组织，驾驶员感受到的是动力立刻建立，动力输出连续不断档，变道动作一气呵成，这就是视频里最明显的区别。别的车还在开始准备超车，长安cs75plus蓝鲸超擎已经进入了超车过程。下面我们来聊一聊为什么hev特别适合中国道路的超车场景。中国用户的超车场景呢，往往是国道、城郊双车道，前车遮挡，对向来车的压力。这时候比拼的啊，不是后端的极限，而是在前两秒能不能完成关键动作。而hev的优势呢，就是在这里。电机瞬时的扭矩让驾驶员更容易预判超车距离，这意味着安全边际更大，这比单纯动力参数更重要。这里呢，很多人会忽略一个问题啊，不是所有的hev都能够稳定做到这种响应，因为决定体验呢，不是有没有电机，而是什么时候让电机出力。长安cs75plus蓝鲸超擎这次优势核心仍然来自它的智能油混架构，加上电机直驱。

30公里每小时属于典型的中低速工况，在这个区间呢，ai 云智控优先判断电驱介入。所以呢，驾驶员踩下油门瞬间，电机直接释放扭矩。传统 v6和 v8超车的时候，必须要经历降档、建立转速、涡轮挤压，这个过程呢通常会产生一定的动力迟滞。而蓝鲸超擎的电机扭矩能够瞬时输出180千瓦，响应时间小于0.5秒，动力随踩随到。现在啊，hev 市场竞争其实已经进入了第二个阶段。第一阶段呢是比谁更省油，那么第二阶段就是比谁更懂驾驶。而未来真正能赢的 HEV 产品一定不会只是省油，而是城市起步快、再加速直接、高速超车有确定性。这次测试呢，可谓是把用户最真实的驾驶需求直接具象化了。这场超车测试真正说明的是，安全感不是来自排量，而是来自动力响应的确定性。