乐道L60评测 900V架构 共用蔚来换电站 Model Y没有的它全有

网友提问, 不想在同年, 买全新232425款, 新势力, 怎么办, 那不妨看一眼乐道L60

乐道L60, 它已经是900伏的平台了, 充电非常的快, 而且是可以使用, 蔚来的三代, 以及四代换电站的, 那这个四代, 我们体验了一下, 大概三分钟左右, 就可以完成

整体的座舱, 有点包豪斯的风格, 和蔚来相比, 它算不上那么的豪华, 但从功能到空间, 围绕人服务人, 给你简约经济的体验, 单人沙发连体沙发, 都配上了, 而且还有个17.2英寸的中控, 沉浸式的玩黑神话悟空, 没毛病, 都知道8295芯片好, 但是乐道L60用的是, 顶配的8295P, 60TOPS是普通版的一倍, 这就是诚意, 那除了硬件, 我给你说说它为, 啥操作起来快, 首先功能越多的车型, 它电子加构越复杂是吧, 不同的ECU, 来自不同的供应商, 写着不同的程式, 这就增加了, 芯片的处理负担, 速度还特别慢, 这时候就需要什么, 铜锣湾的话事人, 增加核心部件的高效协同, 蔚来给了乐道, 四域融合的中央智能架构, 让座舱芯片, 有更高的算力去调用, 充分满足AI时代的, 大数据吞吐, 跟它有相似作用的, 还有SkyOS天枢, 不过它管的会更宽泛一点, 整车全域的操作系统, 都能给你处理, 各零部件之间, 不管你是说中文, 说英文说鸟语, 让你相互之间交流起来, 没有任何的障碍, 而且它还能做到, 软件与硬件的解耦, 在这种情况下, OTA升级, 才能说是眞正的, 发挥了作用

20万级的电车, 这对标就绕不开特斯拉了, 因为更低的电耗, 就意味着更优秀的电控, 和电池的管理能力, 邢乐道给我的感觉是, 不需要性能上做很多余, 只专注能耗, 这次通过, 全域900伏的高压架构, 电驱系统, 和风阻一系列的努力, 把能耗做到了, 12.1kWh/100km, 超越了ModelY, 这个还是挺不错的, 好多人好奇, 这前麦弗逊, 加后多连杆的悬挂组合, 怎么样, 那整体调的, 是特别的家用, 非常舒适, 所以说在你过一些沟坎, 以及细碎颤簸的时候, 它能过滤的很好, 不过, 整体在面对起伏路面的时候, 会有一些抛跳, 有点像理想, 有点拉不住车身的感觉

辅助驾驶很有意思, 特斯拉已经, 淘汰了BEV技术, 但是咱们很多国内的车企, 却把这项技术给捡起来了, 其实BEV技术, 它是有一个小小的Bug的, 因为它属干鸟瞰图, 2D图像, 遇到静态物体的时候, 识别起来, 容易出点问题, 所以乐道, 这次用了BEV2.0, 通过占用栅格网络, 把它的2D图像, 给变成了一个3D图像, 识别静态物体的准确性, 一下就起来了, 另外全车用的是摄像头, 加4D成像的毫米波雷达, 它的感知范围非常的广, 能够穿透前车, 看不见的地方, 都能够通过咱们中控, 屏上的显示, 来清楚地了解到, 那刚刚我们也是试驾了, 它的一个领航辅助, 大曲率弯道, 一点问题都没有, 只有在城市中行驶的时候, 对干个别路面, 标线的一个识别, 它还是有, 进一步优化的空间, 整体来说还是挺不错的

整体来看, 实用性上, 乐道L60, 喜欢把特斯拉没有的, 配置给加上, 那在智驾和座舱方面, 喜欢把特斯拉, 不足的地方给你补强, 再加上这辆车, 它已经900伏了, 而且有蔚来赋能的换电, 以及良好的一个车身尺寸, 如果它的租电版本, 卖到了17万左右我觉得, 那眞的可以说, 买乐道赚到乐