春节返乡 全家焦虑 腾势N8L能否从容归途？

在开始这趟旅程之前呢，我先介绍一下今天这辆车的车主王先生啊，他是从事进出口贸易工作的。 那么他不是那种说一换车就发朋友圈的人，也不是说天天盯着配置单研究的人。 他更像是那种事业已经走到了一个相对稳定的阶段，对生活呢也有一定的追求，但是呢也不想被生活折磨的人。 那对于他来说呢，其实车并不是一个炫耀身份的工具，而是一个每天都要用，同时呢还要陪伴自己很多年的伙伴。 空间好不好用，坐着累不累，家人舒服不舒服，自己开着是不是省心，那么这些东西在他的心里远比参数重要。

那么王先生呢，也是腾势n8l的首批车主之一，其实他买的一点也不冲动，但是下决定下的是非常的快，因为在他看来呢，这辆车的逻辑特别清晰，它不是最张扬的，也不是最刺激的。 但是呢，每一个点都在为真实的生活去服务。 是吧？ 哎，对。 我选这台车呢，其实啊就是一个标准。 它能不能真的把我的事情变得简单？ 嗯，哎，就比如说装东西啊、省心开啊、带着家人这个出行啊，或者是进城啊、停车啊、补能啊、舒不舒服，这些东西啊，都得同时成立。 嗯，它只要有一两项不行啊，这时间一长呢，它就会很容易烦。 确实，我用下来最大的感受啊，它就是几乎呢，没有任何的短板。 这个呀，对我来说是非常重要的。 确实是啊，您选这个车我觉得非常的理性。

那么这一次呢，我们决定这样，我们不是新车啊，也不做这种性能测试，我们今天做一个特别简单但是特别真实的事，就是咱们开着这辆腾势N8L从北京回您的老家哈，山西大同，完整的跑完一趟这个返乡之路。 那么这条路呢，我们会经过北京的市区啊、环路啊、高速啊，还有一些市郊啊，同时在大同那边要进城，那么这些路况一段不落，也是这辆车呢，其实每年都会经历的一条路线，对吧？ 那么我们呢，就用这一趟路呢，把这辆车放进最真实的生活里。 从空间、舒适、驾驶、智能、底盘、安全这几个维度呢，看看它在日常使用生活中表现到底怎么样。

这对我来说啊，回家路上最先要面对的不是开车，而是装车。 年货、行李、水果、酒，还有家里带的各种这样的零碎东西一起上车。 如果空间不好用的话，人一开始就会很烦。 腾势N8L给我的感觉啊，就是空间大，而是空间好用。 这后备箱下面有一个51升的下沉式的储物格，刚好用来放酒啊、水果啊、海鲜干货这种怕晃怕串味的东西。 干湿分离也不会和衣服混在一起。 这三排放倒的情况下，能放四个28到30寸的行李箱加两个20寸的行李箱。 如果东西更多呢？ 一键切到四人舒享模式。 第三排前移，后备箱纵深马上就出来了。 大件年货也顺着推进去。 哎，这车里头啊，一共有四十九处的储物空间呢。

这个门板啊，有雨伞槽、小桌板、有手机槽，中控和扶手周围都有顺手放东西的地方。 这种设计啊，你第一天用可能不会注意，但是你用久了你就会发现它真的是在替你考虑。

这出发前呢，我基本也不用准备。 胎压、电量、油量、续航，在屏幕上一眼扫完。 一个语音呢，把三区的空调调好，把一二三排的座椅加热打开，再顺手把定炫智能防晕车系统打开，我们就出发了。

哎，顺便说一嘴啊，这个防晕车系统它不是一个单独的按钮，它是通过控制动力输出啊、换挡节奏啊和悬架反应一起工作，让车的加减速啊变得非常顺。 你都不会意识到他在工作，但是你会发现这一路上没人说难受。

现在我们在北京城区啊，我觉得这种路况其实最考验一辆车的就是这种啊，窄路啊，车多啊，路口没见，频繁频繁掉头，而且我觉得节奏变得特别快。 对对对。 就在这种路况下呢，这台车啊，它给我的第一个感觉就是不笨。 嗯，它虽然尺寸比较大，但是它有这个 e 三方后轮双电机独立的转向系统。 它支持正负十度的调节，它最小的转弯半径啊只有4.58米，很多地方掉头啊，就不用你来回倒，一把就过，心理负担上就会小很多。 对。 而且啊，我开着这个天神之眼，自己辅助驾驶激光板，它可以识别你的红绿灯，并且读秒，自动启停啊，自动跟车啊，在这个拥堵路段节奏非常准。 就是你遇到没有车到线的右转绿头，它也能够识别路缘和转向结构，给你一条合理的这个轨迹。

上了高速以后啊，我觉得状态完全不一样了。 咱们在城区看的是灵活和节奏，高速其实我觉得更要看的是动力啊，这个静谧性表现和疲劳的这个表现。 嗯，对。 像高速上它给我最直观的感受啊，它就是有底气，它不是快啊，而是八十到一百二的再加速很从容。 要并线啊、超车啊，你不犹豫的。 要三点九秒破百，对我来说呢，不是一种炫技，而是让你每一次这个操作啊，都会更果断啊，更安全这样。 像一百二十巡航的时候，它这个车内的噪音大概是六十四点八分贝，加上双层的这个隔音玻璃，车厢内其实非常安静，你不用去提高音量说话，也不会被这个风噪去打断音乐什么的。 而且补能这件事儿其实我也特在意。 像这台车它的逻辑是什么呢？ 你不用一直算油电续航信息，非常直观。 需要补能的时候呢，百分之三十到百分之八十，大概十九分钟。 对于长途来说，其实没有心理负担。 再加上这个油耗控制的不错，你会发现自己就几乎不用为接下来怎么办去分心了。

下了高速之后，对底盘真正考验就乱起来了。 腾势N8L它用的呢是这个云辇A智能空气车身控制系统，它是带预瞄逻辑的，能够提前感知这个路面的变化，并且及时调整悬架，就可以让你这个冲击别直接传进车里。 它不是一种软，而是稳干净。 前双叉臂和后五连杆，这个配双腔空簧和电控减震器，连续起伏的时候呢，它就不会有二次的晃动。 嗯，这后排的人啊也不会晕，这是我特别在意的一点。

这趟跑下来，我觉得腾势N8L啊给咱俩的感觉应该是非常一致的。 就是这辆车呢，它不抢戏啊，也不刺激，也不那么张扬。 但是呢，它会在你需要它的时候，哎，它肯定都在那儿。 我觉得呢，它处理的还都特别的稳。 那它靠的是这种城区的节奏感、掉头的灵活、高速的稳定与安静，还有这种市郊的底盘控制，还有就是对这种安全的托底。 对，就像我这一次下车啊，它不是一种啊终于结束了这样的感觉。 而是还行不累。 这台车的价值啊，在于它让一件本来感觉挺累的事儿，它就就变得不那么费劲儿。 我会喜欢一台车呢，因为它真的解决了我生活当中的一些问题。 这台车对我来说呢，它就是这样。 它不是让我感觉特别兴奋的那种车，但是确实是让我感到会很放心的车。