纵贯天下第一州：1000公里实测 谁把大六座做成了全家人的车？

2026年，大六座新能源SUV扎堆上市，那怎么选择出适合自己的车，绝对是一个难题！ 满员乘坐舒不舒服？ 馈电还有没有底气？ 所以啊，这次我们把三台这个热度非常高的这个大六座新能源SUV带到了这个新疆巴州——这可有着“华夏第一州”的美称！ 全州总面积呢，47.15万平方公里，占整个新疆总面积的1/4；地形复杂，囊括了雪山、草原、沙漠、戈壁、内陆湖、绿洲；整个气候可以说是变幻无常啊！

那接下来呢，给各位介绍一下这三款车：它们分别是银河M9 210公里四驱黑金智耀版、领跑D19增程500至尊版、风云T11 220四驱版。 那这三台车呢，将在统一路线、统一测试规则下，对比一下空间、智舱、底盘操控、四驱综合能力、馈电能力等各方面的综合表现。

那纵贯1000公里的路线，会经过永丰镇、G216国道、S301盘山路、库尔勒乌若沙漠高速和西河高原高速，那覆盖了城市、盘山、非铺装、沙漠高速、高原长坡，这些都是高强度的场景。 这次测试呢，内容可以说是非常的丰富。 我们将分为上下集来进行分别的介绍。 在上集，我们先解决三个问题：空间使用灵不灵活、底盘在山路稳不稳、碎石道路颠不颠。

第一段，先从最基础也是家用用户最敏感的地方开始，空间和座舱。 那三台车都属于5米2级的大六座SUV，账面尺寸都不小，但大车的空间好用程度，关键在于二排的调节范围、三排的坐姿、满员行李空间和不同场景的切换效率。 那先看银河M9，它的车身长宽高分别为5205毫米、1999毫米、1800毫米，轴距3030毫米。 那上车以后，第一感觉就是二排的中间过道十分的宽敞啊！ 进出三排啊，不用把身体折的非常夸张。 那它最大的优势在于空间大的同时还灵活，二、三排可以做一键联动，家庭出行各个场景都能一键变化，一键八条！ 那银河M9除了主驾座椅之外，那剩余的五个座椅都能向前完全放平，这就有点无敌了！ 临时休息、装大件、满员和四座行政模式之间切换，丝滑迅速！ 那第三排呢，是银河M9很值得重点看的地方。 最直观的，银河M9的二、三排都是纯平地板设计，三排乘客的感受好坏，第一个细节就在这里！ 而且呢，它的三排靠背最大有150度可调，也就是哪怕你坐在第三排，也能形成几乎一个半躺的坐姿！ 那座椅的宽度呢，和侧窗的面积都比较照顾后排乘客。 其实从这些细节完全可以看出，银河M9对于三排乘客的重视。 哪怕是成年男性坐进去，膝部的空间、脚部的摆放、靠背角度都比较容易找到舒适的坐姿，长途可接受度比较高。 领跑D19的二排座椅啊，比较偏厚实，然后整体的坐感呢，也偏柔和。 第三排进入的过程啊，也特别顺畅。 成年人坐进去以后呢，这个靠背的角度啊、肩部的空间和脚部摆放，都能够满足长途的乘坐。 坐姿比临时应急的第三排更加的自然。 但是有一个细节点。 领跑 D19 增程 500 版本主打的其实就是一个大电池的增程和长续航能力。 大电池对底盘空间带来一定影响，比如领跑 D19 无法安装电动踏板，上下车的便利性上弱于另外两台车。 大电池也是有代价的。 风云 T11 的座舱啊相对务实，它的二排零重力座椅呢有 14 项调节，通风、加热、按摩，23 音箱和 9.2 升冷暖冰箱，很适合家庭长途。 那车机这块，银河M9高配有30英寸6K一体式的天际屏，32英寸的ARHUD抬头显示和8295P座舱芯片。 那超大屏加上ARHUD这套组合是现在评价比较高的一套组合。 8295P芯片能让屏幕界面滑动、地图缩放、语音调节座椅和空调，响应都很顺手。 HUD呢，信息显示丰富，显示比较清楚。 那在日常驾驶过程中，驾驶员基本不用低头去看这块中控屏。 领跑D19的座舱呢，使用的是高通骁龙双8797芯片。 科技堆料确实非常的足，但这两块芯片啊是由这个智驾与座舱共用，分享算力。 行业内呢，高通芯片很少用于智驾，大部分啊都用于智舱。 这套方案还比较新，稳定性呢有待检验。 车机界面渲染细腻。 屏幕切换和车辆的控制响应速度也非常的快。 风云t11啊搭载的是8255的芯片，和另外两台车呢，其实是有着代际的差异的。 常规操作啊，够流畅。 语音、屏幕和后排娱乐屏，基础的体验都非常的稳定。 但是作为一台一键大六座的suv，我觉得用8255啊，总觉得还是差点意思。 这一轮的空间对比中，银河M9的大平层空间承载了一家人的出行生活想象，仰躺第三排则打开了三排空间新角度，整体使用价值令其他两台车黯然失色。 而座舱部分，银河M9的全能表现尤为突出，人人乘坐都舒适，事事安排都明白，向每个座位都提供了舒适得体的乘坐体验，尤其是二排和三排之间的舒适落差不大。 使得大家庭长途出行不必费心分配座位，还有搭载的8295P芯片的车机系统，交互顺畅、响应迅速、信息显示多维便捷。 这次对比中，相对来说没有使用短板。

那接下来呢我们开启1000km的纵观之旅测试动力和四驱的同时，那采用馈电状态测试，因为馈电才是混动车长途出行的常态，现在出发。 从乌若高速一路过来，我们先来到了G216，非常的颠簸，绝对是考验悬架能力的绝佳场地。 在这儿呢，我们用时速20和40两个速度通过。

那在车里面呢，放90%水量的水杯，看水面的晃动情况和溢出情况，同时呢，观察二、三排乘客身体有没有明显的抛跳。 那银河M9呢，在运动阻尼下呢，车身收速快；二排呢，比较稳；安全带的拉扯和多余的晃动都控制得比较好。 B式双悬空悬加上魔毯预瞄的实力在这里体现得非常好，高低可调、软硬可调，智能扫描前方的颠簸，再智能调节悬架，舒适度提升得非常明显。 领跑D19的空气悬架啊，和这个主动预瞄，在面对这个连续小颠簸的时候啊，冲击滤掉的比较充分；遇到这个大的起伏的时候呢，二排乘客的这个抛跳感控制的不错；第三排对后桥动作的感知啊，会更加的明显。 风云T11啊，它没有空气悬架，第一下这个冲击呢不生硬；不过走碎石路和这个坑洼路段的时候啊，车内颠簸稍有明显，连续起伏下车身的二次动作更多，后排乘客会更容易感觉到车身的晃动。

那这一路可太颠了啊！ 我们现在进入了S301盘山路，三台车开始展现各自的性格差异。 大六座SUV呢，在城市里面开，大家感受都是大同小异；但是一到这种连续弯啊、起伏路啊，或者长坡，车身的重量、悬架支撑、转向的响应，就会直接影响驾驶员的驾驶信心。 银河M9的底盘调教是这三台车里面最有驾驶趣味的一台。 它的绝招呢，就是分布式的三电机四驱系统，配合着B式双腔空气悬架，加上CCD可变阻尼悬架。 那车头呢，响应快，方向盘打下去，前轮的走线呢比较清楚。 那在这种时速20到30的连续弯里面，车身会有正常的侧倾，但是回正的动作干净，没有那种大车的拖拽、车尾慢慢拍的感觉。 这应该就是那套整车动态控制系统在发挥作用，同步呢调节悬架的阻尼跟刚度，压车身的侧倾跟俯仰，让车身姿态不散。 那在这条山路上，有不少弯中的起伏，银河M9的悬架支撑感比较明显。 那舒适模式下呢，它会保留一些路感；运动模式下呢，贴地感会更强一些，连续的变向也会更稳。 那对于一台超过5.2米的大六座SUV来说，那这种控制感啊，会明显增加驾驶员的驾驶信心。 领跑D19悬架基础硬件还是这个前双叉臂和后五连杆的这么一个结构。 具体的表现来看，它在这个山路里啊，更强调的是这个厚重和这个稳定。 开起来呢，就是这个明显的大车的体量感。 悬架动作啊，纵向是比较从容的，但这个转向和车身的沟通感呢，偏稳，没有什么运动感。 风云T11的悬架基础硬件啊，相比于另外两台车是少了空悬的。 在山路上驾驶呢，底盘质感的取向啊，还是舒适向，这个滤震和隔绝感都是不错的。 但是另一方面，这个没有空气悬架还是会有些影响的，车身的这个重心和侧倾感会更加明显一些，毕竟这个CDC的调节啊，并不如空悬那么的灵活。 对于山路这些略有挑战的这个路况啊，它就会吃不消。 那在 S301 这段山路中呢，评价不只是软不软。 那大车的真正难的是，纵向既要保证压得住车身，又不能把乘客坐的太颠；那横向呢，既要减小它的侧倾和更快的车尾随动性。 银河 M9 的优势呢，在于转向精准、侧倾收入快、驾驶感受舒畅。 虽然说是一个超过 5 米 2 的大六座 SUV，但是开起来没有那种大车的笨重感。 在山路里面啊，银河 M9 更像是一台能让驾驶员参与进来的大六座。 在颠簸和弯道路段上，领跑 D19 和风云 T11 都或多或少的存在着问题。 先是风云 T11 在颠簸路段抑制车身晃动相对不足，二三排乘客体感欠佳。 然后是领跑 D19 由于自身车重更重，驾驶感受相对笨重，不够灵活运动，在连续转向的山道中开起来较累。 而银河 M9 的底盘整体表现依旧均衡全面，烂路不颠，弯道不飘，舒适有余，驾控有度，全能之态已经初见端倪。

那经过了三场的对比呢，这三台车的高频场景差异展现的非常明显了。 当然，这还只是上半场啊！ 一台真正的全能大六座新能源SUV，还要看四驱的综合能力、馈电状态下的加速能力表现。