纵贯天下第一州：电量下去、坡度上来 三台大六座的差距藏不住了

这一段绝对是不小的考验。 那上集呢，我们已经完成了三台车的空间、座舱、山路颠簸和操控表现。 下集进入长途驾驶中更复杂的场景，看四驱的综合能力和馈电状态下的动力表现。

这个车好不好，一脚油、一段烂路、一段长坡。 马上就能看出来。 那很多人在考虑这种5米2的大六座之前，都会有个担忧：车太大，在城市里会不会很不方便？ 没错，特别是一些双向双车道的掉头场景，往往得揉上三四把。 那我们现在身在库尔勒，要不要先热个身，来一个大车的掉头对比？ 来者不拒，你挑路，掉头走起！ 银河M9四驱版呢，有华尔兹式的掉头和矢量机动。 在锁住前轮的同时呢，后轴的双电机会给左右轮带来更细腻的扭矩差，所以掉起头来会更加灵活。 哎，我们现在找个窄路试一下啊！ 打开矢量机动，选择华尔兹式掉头。 好，现在开始！ 就像地库死角啊、露营的小道啊，或者是乡间的一些窄路，哎，会有掉头场景。

那驾驶员不用反复的前后去挪车，车辆的体量感会被明显的削弱，大车开起来也会更加轻松，轻轻松松一把就成功啊！ 这个就是三电机带来的独有优势。 这个领跑D19跟风云T11啊，都是标准的这个大车掉头逻辑，更依赖这个驾驶员判断空间，而且啊，也主要看这个驾驶员的技术。 接下来呢，重头戏上演：四驱综合能力的对比。 尽管对于大六座新能源SUV用户来说，未必真的去重度越野，但是呢，露营、砂石路、泥地停车、非铺装上坡，这些都是非常常见的场景。 那四驱的综合能力，我们用相对极限的场景来考验。 这里呢，我们遇到常见的交叉轴以及更极限的单轮脱困场景，看驱动力能不能快速分配到有抓地力的车轮。 这里的极限点在于三台车都处于亏电状态，因为在长途自驾游过程中，哪怕是大电池增程的领跑，也容易处于亏电状态。 那这个时候的四驱能力，才是真正见真章！ 银河M9的分布式三电机四驱，它的后桥双电机能做到更细的左右轮扭矩控制。 那遇到打滑的时候呢？ 电子限滑介入的速度比较快，车身不需要很大的冲劲就能往前走。 面对交叉轴和单轮脱困，它的表现也十分优秀！ 毕竟三电机四驱的插混系统超过1000牛米的扭矩可不是开玩笑的啊！ 三电机加上插混系统的搭配，也决定了哪怕是亏电状态，它依旧能保持强悍的四驱能力。 领跑D19增程版参数表里写的是双电机四驱，有电的时候脱困的动力储备其实是足够的。 但是今天我们测试的这些项目呢，是完全在这个馈电模式下去测试它这个脱困的能力。 很遗憾，领跑D19增程版车型馈电状态前电机处于反转充电，无法打开四驱模式，所以这些项目测试也就没有能够顺利的完成。 风云T11四驱版也使用的前后双电机的增程系统。 理论上也存在领跑D19增程版所面临的窘境，但由于没有空气悬架，车辆的离地间隙无法调节，我们进行第一项的时候直接托底，比领跑D19更早退出比赛。

在交叉轴单轮脱困的测试考验中，银河M9得益于三电机真四驱和馈电状态下的四驱保持能力，表现一骑绝尘。 别人分配不了的动力它来干，别人出不来的坑它能出。 那经过了长途跋涉的沙漠高速，最后的这段路程呢，是西格高原高速的馈电动力测试。 新能源大六座在城市里面电量充足时候，动力都不会差；那真正能拉开差距的就是馈电长坡、高海拔叠加以后，发动机啊、电机、电池热管理能力能不能一起扛住？ 尤其是对于增程路线的车型来说，这一段绝对是不小的考验！ 银河M9 210公里四驱版本呢，采用的是一点五T插混发动机，加上分布式的三电机四驱系统，电机的总功率和扭矩储备的有点夸张。 馈电长坡里面呢，插混的优势就体现出来了，发动机可以直接参与驱动。 那40到60的时速呢，提速比较轻快，馈电工况完全没有影响到车辆加速表现。 60到80的时速再加速，也能给驾驶员足够的信心，动力输出给人以爆发之感。 从体感上感受，纵然是100公里每小时之后的再加速，也会随叫随到，不会有动力拖沓的表现。 领跑D19增程车型进入馈电长坡后，由于是这个增程动力系统，发动机不能参与驱动，它的这个前电机啊是发电驱动一体机，也就是说在馈电情况下，前电机变成了这个发电机，用来啊给电池充电，也就是说无法参与驱动。 在馈电状态下呢，这台车实际上是一个后驱，40到60的提速比较快，低中速呢跟车也没有明显的这种拖拽感，连续爬坡进入高负荷状态后啊，增程器工作的这个存在感。 会明显的。 上升。 60到80的再加速呢，没有了满电时的从容，后段加速缺失了随叫随到的动力感受。 风云T11的黄金增程CEM啊，强调的是一个高效率。 在长波行驶中呢，动力输出啊是以平顺为主，40到60响应够用，发动机介入的声音呢，控制的也比较柔和。 60到80再加速的这个阶段啊，它的这个后劲是明显要弱于这个银河M9的。

急加速时候，车速提升更加的循序渐进。 优势呢，就是车内的一个噪声和动力衔接都比较克制。 那最后呢，我们再来回顾一下所有的对比内容。 那银河M9呢，在空间灵活性、山路的驾控表现上，哎，很优异啊！ 在四驱和复杂路况部分，银河M9的分布式三电机四驱、华尔兹式掉头，给它带来了更强的场景解决能力。 那馈电加速部分，是这三台大六座SUV表现的分水岭。 城市里大家都能开得舒服，一到馈电、长坡连续加速的工况下，动力架构的差距就显露了出来。 银河M9的优势在于发动机可以直驱。 所以，后段加速、长坡再提速，动力输出都更澎湃，与有电状态的表现几无差别，这给到驾驶者充分的驾驶信心。 领跑D16的优势啊，就是这个硬件配置、智能化的上限；最吸引人的呢，还是这个大电池。 但是啊，也带来了这个比临和M9增重超过200公斤、比风云T11也重了100公斤的代价。 另外，在这种长途驾驶情况中啊，逃不开这个增程馈电性能和经济性的损失，除非啊你时常去充电，但是这不就丧失了这个混动的意义了吗？ 那大六座新能源旗舰真正的标准，可以说是每个场景都不能掉链子：空间上能坐满一家人，而且每个人都要坐着舒服。 那底盘呢，既要能跑山路，也能应付烂路；馈电呢，还要有动力，足够你一把就能超过大货车。 那综合超过1000公里的真实路况表现来看，银河M9是一台全场景的大六座，可乘可野，从驾驶到空间啊，表现都非常的抢眼，尤其是三排空间的体验。 底盘操控、三电机四驱和馈电能力，几项关键能力能连成闭环。 如果您的需求是买一台大尺寸、有六个座位的SUV，那这三台车都可以满足。 那你的要求是覆盖城市、山路、高速、非铺装、满电和馈电等多种场景。