零跑D99三场硬仗实测：大MPV的智能、续航和安全 能不能真省心？

今天我们测试的主角是领跑旗舰d平台的首款mpv，领跑d99增程版，定位科技豪华旗舰mpv。 它所面对的用户需求呢，是全面综合的，包括一家人长途出行。 多人乘坐、商务接待、城市通勤、停车场用车、高速补能等等场景，可以说场场都是硬仗。 所以今天呢，我们不做单纯的配置介绍，我们把领跑d99放进三场硬仗里，看看它的应对表现。

好，我们现在呢，要进行第一场测试啊，城区车位到车位的辅助驾驶体验。 而本项测试呢，我们要面对几件更具体的事儿：比如说，它能不能看懂复杂路况？ 变道呢，够不够果断？ 遇到加塞儿，会不会犹豫？ 面对机动车、行人混行的路段，系统表现是否稳定、是否合预期？ 所以我们会重点观察三个点：第一，跟车和起步。 那城市道路里啊，真正考验系统的呢，不是直线的巡航，而是走走停停。 它能做到线性的跟随前车，这一点非常重要。 第二，路口和加塞儿。 大型MPV车型尺寸呢并不小，那驾驶员的心理压力本来就高，而辅助驾驶系统呢，如果对于路口的判断不稳定啊，反而会增加驾驶负担。 第三，车内的体感。 辅助驾驶呢，不是只让车辆完成动作，还要让车内的成员觉得自然。 那如果领跑D99能在复杂的城市道路呢，尽可能避免驾驶员去频繁接管，这才说明它的辅助驾驶呢有实际的价值。 好，那我们现在呢，就驶入停车场，开始测试。 在实际体验领跑 d99的车位到车位功能时，这套基于 leap 4.0全域架构的解决方案展现出相对成熟的辅助驾驶能力。 从地库自主驶出，到行驶至终点车位自主泊入，整个过程几乎无需人为介入。 并且呢，在复杂路况下，它不仅能精准保持车距、平稳加减速，更能像老司机一样灵活应对各种突发的状况。 无论是借道避让同侧停靠车辆，还是无车道线乡村道路的稳定轨迹，都处理得游刃有余。 并且，特别是在安全性方面，系统呢会自主判断各种风险，比如非机动车道混行路段自动减速、相邻车辆逼近时智能避让，以及突发加塞时的从容应对。 每一个角色都体现出对于出行安全的周全考量。 要知道，这些功能可不是简单的炫技，而是真正解决了日常驾驶中的痛点。 让科技实实在在服务于出行体验。

接下来呢，咱们进入封闭场地 AEB 测试。 那这里采用了视觉盲区下的行人横穿工况，前方停靠的车辆呢形成了遮挡，假人呢会从遮挡区域突然横向出现。 这个工况呢，还原的是咱们日常城市道路中的鬼探头，留给驾驶员的反应时间呢，是非常有限的。 我们主要看 AEB 表现的三个细节：第一，识别时机，系统呢能否在假人刚出现的时候迅速捕捉目标，而不是等待目标已经进入车道中央之后再做反应；第二，制动介入，制动呢是突然一脚到底，还是有判断、有递进？ 过早制动呢，会影响通行效率；而过晚制动呢，又会压缩安全边界。 而第三呢，就是最终的停止距离。 测试结果要看车辆呢是否避免完全碰撞，也要看停在什么位置。 那如果最终停靠的很近的话，说明系统虽然是完成了避险，但余量有限；如果留出了更安全的距离，体验上也会更让人放心。

接下来呢，我们进行AES紧急避让测试。 那这个场景模拟的是高速跟车状态，前车呢突然切出，露出静止的车尾。 而面对突然压缩的安全距离，系统呢不仅要紧急制动，更要更智能判断是否变道避让。 所以同样我们重点看三个维度：第一，系统判断车辆呢在高速状态下发生静止障碍物之后，是优先制动还是制动和转向协同处理？ 第二……避让轨迹，大型mpv的重心呢更高，车身更长，因此紧急转向时，对于底盘和车身控制要求更高。 第三，成员的体感。 安全测试呢，不能只看车外的画面。 车内反应同样是重要的。 那如果车辆完成避让，但车内呢出现强烈的甩动，后排乘客会明显不适。 作为mpv，它需要兼顾避险动作和车内的稳定感。

第二场硬仗啊，智能生活体验。 那对于MPV用户来说呢，很多麻烦都发生在停车场，车位窄啊、车身大，旁边车如果停得再近的话，拿东西就很不方便，老人、孩子上下车呢也容易磕碰。 所以现在我们先体验手势控车和隔空召唤。 现在的车辆呢停在一个非常常见的车位里，驾驶员呢不进入车内，通过手势完成车辆泊出、开启后备箱等等这些操作。 这个功能呢解决了两个日常典型的场景。 第一个场景是车位如果太窄，大型MPV的车辆啊，车宽将近2米，那如果旁边再停一个比较大的车辆的话，那驾驶员上车就会显得很狼狈。 而通过隔空召唤，让车先出来，人再上车，可以降低剐蹭风险，也能让动作更加从容。 而第二个场景呢，是手里拿着行李，比如说咱们从商场采购、接送孩子等等。 手里拿着行李或者背包，隔空开启后备箱呢，就不是炫技了，而是真正能够减少很多操作。 这段我们会看它的识别准确率、响应速度和动作的完整度。 如果一两次识别不出来，用户很快就会放弃了。 所以智能功能咱们好不好用，不取决于发布会上有多好看，而是取决于停车场里能不能够自然、稳定、倒不错。 经过深度体验，领跑 C99 的手势控制系统展现了出色的实用性。 只需三次手势操作，车辆呢就能在 4 至 5 秒内完成自动泊出，识别精度和反应速度都达到了媲美人工操作的流畅度。 尤其值得称赞的是，在手拿行李的场景下，通过简单的腿部操作就能快速开启后备箱。 这种无缝衔接的交互体验，不仅解决了消费者的用车痛点，更将智能科技转化为日常用车的真实便利。 下面呢，咱们测试车机生活服务。 那这一次呢，我们设计了两个高频场景：停车缴费和点咖啡。 现在呢，我们会通过车机去完成点咖啡的流程，看看它能不能顺利地去查找门店、选择商品并完成下单啊。 随后，车辆驶出停车场，在etc停车出口完成停车的缴费。 整个过程中呢，我们会记录驾驶员需要操作几步、语音识别是否精准、页面跳转是否顺畅。 以及系统有没有让驾驶员去分心？ 因为领跑D99呢，搭载了端侧大模型智能座舱，并采用了舱驾一体中央域控。 那对于用户来说，技术名词呢，咱们可以放在后面，体验结果要更加重要。 真正好用的智能座舱呢，应该要让驾驶员少看屏幕、少点菜单、少拿手机，把原本碎片化的时间动作啊，集中在车机里边去完成。 咱们接下来就看看它能不能顺利地完成这些操作。 你好，小玲来了。 帮我点杯咖啡。 在最近的门店给你找了耶加雪菲、奥瑞白，我要一杯拿铁。 检查下订单信息，确认无误就可以去支付了。 去支付好的，微信扫码完成支付。 在实际测试中，领跑D99通过语音点咖啡的体验相当流畅，识别精准，响应迅速。 几句简单的对话就能完成点单。 同时，它的AI停车缴费功能，一上车就能自动弹出缴费界面，省去了我们出停车场时找缴费二维码的麻烦。 想象一下，全家出行时，从给家人点咖啡到快速驶离停车场，这些操作呢，都完美整合进车机系统，不仅提升了效率，更营造出井然有序的车内环境，真正做到了智能服务于生活。

接下来呢，咱们测试全车的防夹能力。 MPV车型上有很多电动的部件，包括车窗啊、侧滑门、尾门、座椅机构等等，这些配置呢，带来了便利，同时它也带来了误操作的风险。 家庭用户就特别在意这一点，因为孩子的手、老人拿东西时候的动作、乘客上下车时候的站位，都可能和电动机构啊发生交集。 今天呢，我们用尖叫鸡来模拟测试。 分别放在车窗、尾门、电动门等容易发生假碰的位置，观察系统能否及时的识别阻力啊，并且回弹。 那测试目标呢也很明确，不要夹住，不要压响。 那这项测试看起来很轻松，但背后反映的是一台mpv的安全细节。 很多车讲安全，只讲车身的结构啊、气囊的数量、主动刹车等等等等。 可日常用车里啊，低速静态上下车场景同样是非常重要的，尤其是多人家庭。 真正让用户安心的，往往是这些不被频繁提起的小保护。 在实测领跑D99的十四处防夹功能时，测试用的尖叫机全程保持安静。 无论是车窗还是电动座椅这些高频使用功能，防夹功能呢都能精准触发、及时响应。 而且它的防夹覆盖十分全面，从常用的冰箱、侧滑门，再到车窗、座椅、娱乐屏等等，都给予充分的保护。 对于有老人和小孩的家庭来说，这种无死角的防护十分贴心，更让全家出行多了一份难得的安心。

现在呢，咱们看底盘和上下车的便利性。 那领跑D99呢，是一台车长超过5米2、轴距超过3米1的大型MPV。 这样的尺寸呢，能够带来空间优势，但同时啊，也会带来两个现实问题：第一，地库的坡道、减速带、非铺装路面会不会托底？ 第二，老人和孩子上车是否方便？ 我们先做地库出口的陡坡通过测试。 那很多长轴距的车型呢，在通过坡顶或者坡底的时候，很容易出现前唇啊，包括底盘的中段和车尾剐蹭。 那领跑D99配备双腔B式空气悬挂和CDC连续可变阻尼减震系统，我们会看它在正常通过姿态下能否顺利上坡，不刻意斜开，不通过夸张的操作取巧。 那接下来再做上下车的便利性测试，我会在上下车的过程中呢，不扶车门、不借助夸张的姿势，模拟老人和孩子日常乘客的下车动作，重点观察地台的高度、门槛的宽度、扶手位置和座椅高度是否自然。 对于mpv来说，底盘高度呢不是单纯的越高越好，太高上下车不方便，太低地库陡坡容易托底。 在实测遇到陡坡时，d99搭载的空气悬挂可有效提升底盘高度，通过性可媲美suv车型。 而需要上下车时，又能降至最佳高度。 配合双段式扶手设计，老人小孩呢都能轻松上下。 可以说，作为一款mpv，领跑d99完美解决了低底盘容易剐蹭、高底盘上下车不方便的矛盾。 外加座椅的优良承托性。 让d99在保证通过性的同时，也提供了极为人性化的乘坐体验。

现在呢咱们进入第三排乘坐体验测试啊，因为mpv最容易被忽视的位置就是第三排了，很多车的第三排呢是可以坐人的。 但是长途的舒适性，包括转弯支撑啊、晕车的控制，其实都并不理想。 咱们这次的测试方法呢，也很简单，在市区多弯、多路口、多次启停的路线里啊，第三排水杯架呢，放置一只装有90%左右水的纸杯。 前方后视镜的位置呢，再放一个轻量的挂件。 咱们的车辆呢，正常行驶，不刻意慢开，通过左右转啊、掉头啊、减速啊、再加速等等这些操作啊，观察水杯架里的水是否有明显溢出。 这个挂件摆动幅度是否夸张？ 在实测中，领跑D99的第三排舒适性给了我们惊喜。 以城区正常车速行驶时，即便是遇到转弯或者掉头等场景，车内纸杯的水面波动啊，相对平稳；前方挂件的摆动幅度呢，也恰到好处。 这看似简单的测试，却真实反映了空悬和CDC系统的价值。 它们让这台大车在俯仰和侧倾意志上，达到了媲美轿车的水平。 要知道，晕车呢，往往源于细微的体感不适，例如突兀的加速、过大的侧倾或者生硬的悬架动作。 而D99通过这些细节的精准把控，让第三排乘客也能享受到高级别的乘坐品质，这才是真正懂家庭用户的MPV。

第三场硬仗啊！ 长途续航测试。 对于一台大型MPV来说呢，长途能力是非常关键的，因为它的典型使用场景不止是在城市里边接送，也包括一家人跨城出游、商务长途接待、节假日高速出行。 那这个时候，用户真正关心的不是官方标称的续航数字，而是中途要不要频繁补能、补能要等多久、高速能耗会不会明显上升、满载状态下动力和舒适性会不会下降。 因此，今天呢，我们特意规划一条从杭州城区出发、总里程约550公里的真实长途路线。 出发前呢，车辆满电，空调设为23℃，自动驾驶模式设为极限纯电，车内成员两人及拍摄设备，全程呢按照法规限速正常行驶，不刻意归宿，也不做极限的省电操作。 测纯电续航达成率之前，我们对本次测试的这台领跑D99充满电至100%，CLTC表显纯电续航480公里。 测试道路包含市区、环线和高速公路，根据不同路况，时速为50公里/小时至110公里/小时之间。 我们实际行驶了433.8公里后，增程器介入，这时表显纯电续航剩余还剩38公里。 虽然仍有剩余纯电里程，但因为增程器的介入，我们视作电量耗尽。 所以我们用实际行驶距离433.8公里除以表显消耗掉的442公里，约等于0.981。 也就是说，针对这台领跑D99的纯电续航达成率为98%。 那如果有其他小伙伴也做了类似的纯电续航测试，欢迎分享交流！ 关于馈电油耗测试，我们与纯电测试使用同一台领跑t99，测试距离是100公里，路况分为15公里的市区道路、85公里的环线加高架。 测试开始前，我们加满油，燃油续航为680公里，纯电续航剩余35公里，车辆剩余电量7%。 测试开始，增程器随即介入。 开始消耗燃油，恰巧赶上城市的早高峰，经过了3个多小时的行驶，测试里程达到100公里。 此时燃油剩余续航还剩617公里，纯电续航剩余30公里。 车辆剩余电量6%，车机数据显示燃油里程占比为99%，纯电占比为1%。 最终馈电油耗表显成绩是每百公里5升。 结合之前的纯电续航测试，总结一下这台领跑D99增程版在极限纯电模式下，纯电行驶433.8公里后，增程器才会启动。 城市通勤工况下，表显每百公里油耗为5升。 经过三大硬仗测试啊，领跑D99表现具体结论如下：城市复杂路况，NOA表现稳定；ABAS在低速盲区和高速紧急避让中均能及时干预，成员体感平顺，家庭使用安全性高。

关于手势控车、隔空召唤……车机、生活服务、防夹和上下车便利性表现啊，均是优异的。 操作自然，误识别率低，可有效降低日常用车的操作成本，提升家庭舒适体验。 另外，至于长途续航能力，在550公里的实测中，增程版高速能耗稳定，馈电油耗可控，整体动力输出连续性和舒适性均能满足长途需求。