插混SUV三国杀 100元油费馈电高速能跑多远 突破想象

技术之王东风风尘L7, 销量之王比亚迪宋pro DMI, 以及流量之王吉利银河L7

溃电高速油耗测试, 那么在上一轮的插孔SUV淘汰赛之中呢, 我们进行了市区的油耗场景测试啊

场景呢基本都测了个遍, 像是纯电的电耗, 以及智能混动时的油耗, 那么除了市区行驶以外啊, 高速长途出行呢, 也是我们经常会遇到的场景之一, 对于这些插孔车来说, 跑高速基本都是用油来跑, 哎 说的没错, 下面我们淘汰赛的第二轮, 就来一场非常极限的高速溃电油耗测试, 三台车可都是没有电的, 看看他们到底能跑多少油, 插电混动技术, 高速的溃电一直是大家诟病的一个问题啊, 很多人看到这个油耗的时候, 哎哟天哪 怎么可以这么高, 所以说这三台车表现到底如何呢, 哎 今天我就替大家好好摸摸底, 接下来就由我来监督这三台车所有的设置, 还有这个出发的标准都是统一的, 那首先啊, 我们一会儿呢会把这三台车全部的油箱都抽干, 抽到零 发动机不能动了为止, 那电量呢也要剩到仅仅是跟我们跑到加油站, 去把油加到100块钱, 驾驶模式要调到这个混动, 然后经济模式都能回收调到最标准, 另外呢空调22度 三挡风

走, 风神L7在溃电高速行驶下具备独特的优势, 如果说, 低速省是混动的基础能力, 那么高速上能省绝对是一种超强的实力, 马赫电魂PSR以为专为高速打造多个档位, 让发动机时刻运行在高效省油的区间, 在120到130公里时速高速巡航状态下, 油耗可相对单档混动降低5%, 吉林和L7采用三档DST变速箱可以覆盖更广的速度期间, 同时做到溃电高速巡航状态下发动机直驱, 120公里每小时高速行驶状态下, 相比同级对手能耗水平是有优势的, 比亚迪松Pro DMI采用的是单速变速器的结构, 优势是平顺, 但缺点就是省油速度区间比较窄, 虽然在高速状态下可以做到发动机直驱, 但是在120公里每小时的溃电高速状态下, 发动机的负载很大, 油耗水平不会很理想, 虽然是一个溃电状态, 但是这个风神L7的动力响应依旧是比较在线的, 首先它是一个P1加P3加发动机, 并联的方式让我有比较好的动力响应, 比较好的动力加速的体验, 另外其实高速行驶的时候, 发动机的转速也是比较低的, 它会用一个比较高的转位来保证我的燃油经济性, 同时它发电的效率, 还有包括发动机的热效率, 还有能量的转化效率, 这都是比较高的, 同时它的电耗和油耗是比较低的, 这也是我赢那两台车的一个比较重要的原因, 100到110公里左右的区间, 发动机是经常会启动的, 而且它会有很多的冗余去给电池组充电, 所以在110公里左右的时候, 我发现纯电的续航里程一直在涨, 但是不用担心, 纯电的续航里程一会儿, 我们会在发动机的油耗完了之后, 也会把它兑换成里程, 也是把它耗完, 看看这台车到底能跑多少

吉利银和L7搭载的这套三档DST变速箱的优势, 可以说是越来越明显了, 我现在要动力有动力, 要省油有省油, 我现在看了一眼我的能量流, 跑个200公里大多, 应该是问题不大的, 那么这台车在上高速之前, 提速的这个过程中, 可以说是做到了完全的无感, 非常的平顺, 现在来看, 这三台车到底谁跑得更远, 谁能拿第一, 这事还真不好说, 亚迪宋普罗DMI虽然说能够把油耗控制在一个比较不错的水平, 但是在溃电状态下, 我也是能够感受得到, 这个动力输出明显不如满电时那么充沛了, 另外在高速行驶时, 车内的噪音也会更高一些, 不过今天比的是谁跑得更远, 所以这些也都不重要, 行驶在高速上, 我也大概观察了一下能量流, 当我们需要大功率输出的时候, 这个时候发动车的时候, 电池会联合驱动车辆, 以保证一个更好的动力输出水平, 另外, 如果您能遇到一些大的下坡, 而且坡度比较明显的话, 能量回收系统, 它的反应会特别的快, 所以说充电效率就很高

我这台车已经是没有油了, 然后电也是归零了, 目前我跑的是254.7, 我已经转了9公里, 我已经叫救救援了, 现在271, 我主要有一上坡我就怕了, 接下来我们就让阿稷, 给我们说一下这一次高速溃电的所有的结果, 该说不说这次测试给我跑麻了, 本次测试可以说是非常的硬核, 三款车都是在超极端的攻框条件下来进行挑战的, 那我现在开始了, 就公布答案, 这三台车都是没有的状态, 然后各加了100块钱油, 吉利银和L7我开了249.5公里, 比亚迪送头DMI开了254.9公里, 最让我感觉到意外的是, 东风风神L7竟然跑了276.1公里, G2哥你这黄金又屌, 实至名归, 我怎么跑个第三, 本场第一宣布, 东风风神的L7拿了个第一, 溃电状态下, 4.6升每百公里的油耗, 表现也就意味着, 就算您高速长途出行, 没有充电条件, 这台东风风神L7依然有着一个比较不错的能耗水平