保时捷Taycan同平台亲兄弟 530马力实测3秒破百 奥迪RS e-tron GT你必须服

看好了 两区变四区, 今天就拍到这儿吧, 我是大二兄 毕了吧, 这儿是奥迪位于农安的测试场, 这儿据说全都建好之后的占地面积, 14平方公里, 这儿是国内最长的高环跑道, 9.9公里, 这儿是最大的曲线倾角, 48.8度, 今天来这儿干嘛

但这台出资J1平台的, 奥迪R1, 这一双GT依旧还是目前现在家族里面, 唯一的性能纯电车型, 当然了 说它是超跑可能有点夸张, 毕竟这是一个四门版本的车型, 你可以把它和同平台的保时捷Taycan, 去做一个类比, 它们可能更多的是去注重公路上面的性能, 为什么这么说, 在现在国产品牌都推出了双墙空悬, 并且赶到沾沾自喜的年代, 奥迪其实早就已经推出了三墙空悬, 外观内饰方面的这些设计我就不多说了, 大家对这台车都非常深刻了, 我想说的是作为一台新能源车型, 在用了将近100度电池包的前提情况下, 这台车的CLTC续航里程只有480公里, 所以这台车是不及格的, 但如果你要是考虑到这台车也有, 390千瓦的最大功率, 以及630牛米的峰值扭矩的话, 你就会知道, 你把它要是当作一台日常通勤代步的工具的话, 你需要悠着点才, 毕竟不是所有人全都驾驭得了, 马力和竖直的, 当然奥迪肯定会让你开得快, 也能站得稳

一个卡钳和探陶瓷的刹车, 这完全就是超跑的标配了, 然后就是我刚才说到的三腔空悬, 在我身后那个高环跑道上边, 当你时速超过了180公里以后, 车身还能再下降22毫米, 再加上这台车所有的电池包, 全都是完整平铺在底盘下边的, 让这台车的重心非常的稳, 就是贴地飞行如履平地, 官方数据是这台车的零百加速时间是3.3秒, 刚才我踩出了, 一个3秒, 那可能很多人也会说, 作为一个中大型的这么一个GT车型, 会不会开起来特别的累赘, 不是特别的方便, 别着急, 奥迪给你装了一个后轮转向, 虽然是选配, 但依旧可以让你在城市里边, 像在开奥迪A1一样的爽快