错过等一年 打卡最美北京金秋 开全新问界M7 4+2 环行密云水库

这个造型呢，相信各位已经非常熟悉了。 依然走的是这种简约大气的范儿。 虽然车身尺寸非常大，车长达到了五米，车宽呢也达到了两米。 但是呢，由于这个珊瑚红的配色，这个车漆加上曜黑套件，让整车看起来呢不会显得那么笨重，反而有那种沉稳中带着运动感的气质。

外出郊游啊，其实最怕的就是东西装不下，而这台全新的问界M7就完全没有这样的顾虑。 我现在的装载情况呢，完全不用折叠第二排座椅，就可以在不拆前轮的情况下，轻松的放进一辆公路自行车和一辆小布。 那这个呢，是很多同级别的SUV都做不到的，甚至呢旁边还有一些空间可以塞一些其他的装备，再也不用为带哪个或者不带哪个去纠结了，这种随心所欲的感觉才是郊游该有的样子。

从北五环开到密云水库这几十公里呢，刚好可以体验一下全新问界M7的座舱氛围。 首先呢，前排这套全新的多屏联动系统，它的质感提升非常明显。 不仅呢，屏幕尺寸变得更大了，而且呢可以把导航信息、媒体播放列表和车辆状态这些信息都显示在上面，可以做到一目了然。

开上高速以后呢，这套华为乾坤智驾ADS四辅助驾驶系统的表现依旧是非常稳定的，它能稳稳的把车辆保持在车道中间，就算是遇到前车突然减速或者是加塞这种情况呢，系统的反应都非常的顺畅而且自然，绝对不会给您那种一惊一乍的感觉。 有了它呀，特别是在开长途的时候，你的手脚就不会那么累了，精神呢也不用一直那么紧绷着。

另外呢，就是这台全新的问界M7有一个特别亮眼的配置，就是它搭载了53.4度的超大容量的电池包，这个容量在同级别的车型里也是非常少见的。 官方给出的TC的纯电续航呢，超过了300公里。 今天呢，刚好可以借这个机会实测一下，玩了这一圈回来以后就知道它的实际的纯电续航到底靠不靠谱了。

刚才呢，在高速上用那个舒适模式巡航的时候，那感觉呀就真的像坐在魔毯上一样。 这些细碎的震动真的是被过滤的一干二净。 但是一进山路呢，我就把车设置到了运动模式。 这个时候呢，就可以发挥出这个双腔B式空悬加CDC可变阻尼悬挂的真正实力了。 过弯的时候啊，悬挂明显绷得很紧，感觉整个车都非常的灵活。 这样一弄啊，开起来还真的有一点那种性能车的味道。 而且呢，即便在这个运动模式下遇到坑洼路面的时候，也不会有那种很难受的颠簸。 这个CDC悬挂的阻尼调节其实是非常迅速的，四个车轮始终都可以牢牢的抓住地面，虽然你能够清晰的感觉到车身的每一个动态变化，但是方向盘的反馈和路感始终都能做到精准可控，这个才真的是既要舒适又要运动。 所以不得不说，全新的问界M7的这套底盘调教真的是把中国家庭用车的需求给研究的非常透。 高速巡航的时候呢，底盘过滤路面的这种颠簸能力非常出色，细微的震动几乎传不到车内。 就算连续开上三四个小时，您也不会觉得腰酸背疼。 更加难得的是，它在处理弯道的侧倾和刹车点头时候的这种抑制做的都相当到位，这样呢就能让后排的乘客始终保持一个平稳的坐姿，自然也就不会晕车了。

刚环湖骑车骑了一段时间，然后呢现在我浑身上下确实有点发酸。 不过坐进全新问界M7的这一刻，整个人其实瞬间就放松下来了。 而且呢，这辆车的主驾和右后都配备了一张零重力座椅，它能找到一个最贴合人体工学的角度，让您的腰部、臀部、大腿受力特别均匀，整个人就像被温柔的托住一样。 零重力座椅正在展开。 另外呢，我再打开我最爱的这个波浪按摩，这股力量啊从腰部慢慢扩散开来，酸痛的肌肉一点点舒张的展开，实在是太解压了。 说实话，开长途啊有这么一套舒适系统保驾护航，疲劳真的能减轻一大半儿。 所以说，全新问界M7的这张座椅不只是简单的能调节，而是从零重力的支撑到专业级的按摩，方方面面都考虑到了我们开车时的各种疲惫。 这种舒适感我觉得只有亲身体会才能明白。

最后再跟大家分享一下它的能耗表现。 今天共行驶了一百一十八点六公里，问界M七四驱版表显能耗每百公里二十二点九度电，续航掉了146公里，续航兑换率为百分之八十一。 在当前这个气温下，表现的确很坚挺。 如果长途出行，增程系统又能彻底告别里程焦虑，这种灵活性还是让人挺安心的。 所以呢，在我看来，全新的问界M七真的是一台近乎完美的车，颜值高、空间大、驾驶感也非常的出众，智能还特别的领先。 它几乎把所有的需求都平衡的恰到好处。